2018年12月，十三屆全國(guó)政協(xié)副主席、科技部原部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在《人民日?qǐng)?bào)》發(fā)表署名文章稱，“應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車(chē)拓展?！睔淙剂想姵仄?chē)則成為一個(gè)重要選項(xiàng)，擔(dān)負(fù)著引領(lǐng)能源和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)以及保護(hù)大氣環(huán)境的雙重使命。一個(gè)佐證是，2018年2月，財(cái)政部等四部委印發(fā)了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，在其他新能源車(chē)型補(bǔ)貼作大幅下調(diào)時(shí)，對(duì)氫燃料電池汽車(chē)仍保持高額補(bǔ)貼支持。
據(jù)《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(shū)（2016）》預(yù)計(jì)，到2020年，中國(guó)氫燃料電池車(chē)輛將達(dá)到1萬(wàn)輛；到2030年，氫燃料電池車(chē)輛保有量將達(dá)到200萬(wàn)輛，占全國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量的比重約5%，屆時(shí)，中國(guó)有望成為全球最大的燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬(wàn)億元大關(guān)。
但國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)發(fā)展已經(jīng)走出很長(zhǎng)一段的彎路和歧途，被寄予厚望的氫能汽車(chē)能否規(guī)避陷阱，真正實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，成為新能源汽車(chē)真正的引領(lǐng)者，尚待觀察。
李嘉誠(chéng)出手
如果不是李嘉誠(chéng)，長(zhǎng)江氫動(dòng)力（佛山）研發(fā)中心及整車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目（下稱“長(zhǎng)江氫動(dòng)力項(xiàng)目”）的關(guān)注度將會(huì)低許多。
長(zhǎng)江氫動(dòng)力項(xiàng)目是南海區(qū)丹灶工業(yè)園區(qū)的一部分。2017年9月，項(xiàng)目落戶佛山丹灶鎮(zhèn)，這成為佛山當(dāng)年引進(jìn)的首個(gè)投資額超百億元的制造業(yè)項(xiàng)目。2018年2月，南海區(qū)政府與長(zhǎng)江汽車(chē)公司正式簽訂項(xiàng)目投資協(xié)議。杭州長(zhǎng)江汽車(chē)控股有限公司（下稱“長(zhǎng)江汽車(chē)”）是該項(xiàng)目的主體公司。
項(xiàng)目分兩期建設(shè)，生產(chǎn)包括純電動(dòng)和氫燃料電池客車(chē)、專用車(chē)、物流車(chē)、乘用車(chē)等，年產(chǎn)量16萬(wàn)輛，建成達(dá)產(chǎn)后總產(chǎn)值將達(dá)400億元。其中，第一期項(xiàng)目將生產(chǎn)6萬(wàn)輛。
“很多地方找過(guò)長(zhǎng)江汽車(chē)?！蹦虾^(qū)發(fā)展規(guī)劃和統(tǒng)計(jì)局黨組成員、區(qū)資管辦主任蔡德權(quán)在接受1℃記者采訪時(shí)說(shuō)。
從2015年到2017年，長(zhǎng)江汽車(chē)與南海區(qū)政府來(lái)來(lái)回回談了兩年多時(shí)間，盡管中間歷經(jīng)曲折，最后還是達(dá)成了合作協(xié)議。
2015年，李嘉誠(chéng)繼續(xù)拋售內(nèi)地商業(yè)地產(chǎn)，卻以3.4億港元增持長(zhǎng)江汽車(chē)母公司五龍電動(dòng)車(chē)(集團(tuán))有限公司（下稱“五龍集團(tuán)”，00729.HK）。五龍集團(tuán)是一家縱向整合的純電動(dòng)車(chē)制造企業(yè)，其主要股東有中信集團(tuán)、李嘉誠(chéng)基金會(huì)、中華創(chuàng)新基金會(huì)等。
作為五龍集團(tuán)的整車(chē)核心制造企業(yè)，2016年，長(zhǎng)江汽車(chē)年產(chǎn)總量10萬(wàn)輛的純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)線全線啟動(dòng)，由此成為中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的重要一員。同年，在杭州舉行的G20峰會(huì)上，該公司是獨(dú)家向峰會(huì)提供工作用車(chē)共計(jì)210輛的商家。該公司還是首個(gè)通過(guò)美國(guó)檢驗(yàn)驗(yàn)證，并獲得了出口美國(guó)市場(chǎng)的新能源物流汽車(chē)訂單的中國(guó)車(chē)企。
“這也是李嘉誠(chéng)看好五龍集團(tuán)的一個(gè)重要原因。”一位不愿意透露姓名的知情人士對(duì)1℃記者說(shuō)，“另一個(gè)重要原因是，氫燃料電池汽車(chē)在中國(guó)將可能是新能源汽車(chē)的最大發(fā)展方向?！?
“純電動(dòng)汽車(chē)的短板是續(xù)駛里程和充電時(shí)間，尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)仁袌?chǎng)需求?！比f(wàn)鋼在《人民日?qǐng)?bào)》的署名文章中寫(xiě)道。
氫燃料電池汽車(chē)驅(qū)動(dòng)能量源自氫元素，氫燃料與空氣中的氧氣相結(jié)合，通過(guò)燃料電池進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)發(fā)電來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，這種反應(yīng)只會(huì)產(chǎn)生電和水。最關(guān)鍵的是，氫氣的能量密度是油的2倍至3倍，重量卻比空氣要輕14倍。
與一般的電動(dòng)汽車(chē)相比，氫燃料電池汽車(chē)加氫過(guò)程僅需幾分鐘，且續(xù)航里程可達(dá)350至600公里，甚至更長(zhǎng)。目前，鋰電池等電動(dòng)汽車(chē)，充滿電的續(xù)航里程一般在200至300公里左右，而寒冷的地方，其續(xù)航里程會(huì)變得更低。與此同時(shí)，氫燃料電池所使用的氫燃料來(lái)源廣泛，可采用水分解制氫，也可以從水能、風(fēng)能、太陽(yáng)能等再生能源中獲得。
人們?cè)絹?lái)越相信，氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展將會(huì)促成一個(gè)清潔技術(shù)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生，這就意味著誰(shuí)掌握了先進(jìn)的氫燃料電池技術(shù)，誰(shuí)就可能成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍者。
李嘉誠(chéng)并非最早也非唯一看好氫電汽車(chē)的人。
同在丹灶的廣東泰羅斯汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司（下稱“泰羅斯”），是長(zhǎng)江汽車(chē)的戰(zhàn)略搭檔。泰羅斯以研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車(chē)用燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)為主，公司總經(jīng)理為美籍華裔科學(xué)家張銳明。隨著氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在中國(guó)興起，2016年，他回國(guó)組建了這家公司。
在美國(guó)的20余年里，張銳明一直從事與氫燃料電池產(chǎn)品有關(guān)的工作，并參與全球第一輛燃料電池SUV、乘用車(chē)和巴士開(kāi)發(fā)。
在泰羅斯的車(chē)間里，還停放著一輛藍(lán)色的豐田氫燃料電池汽車(chē)，與國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在豐田公司參觀過(guò)的那輛一模一樣。2018年5月，李克強(qiáng)出訪日本參觀豐田汽車(chē)后，氫燃料電池汽車(chē)在中國(guó)進(jìn)一步升溫。
這輛豐田氫燃料汽車(chē)是泰羅斯從美國(guó)進(jìn)口的，價(jià)格6萬(wàn)美元（相當(dāng)于40萬(wàn)元人民幣）。它漂洋過(guò)海來(lái)到這里，主要是讓前來(lái)參觀的人可以看到未來(lái)的氫燃料電池乘用車(chē)究竟是何模樣，因?yàn)樗谥袊?guó)內(nèi)地尚未出售。
在外觀上，氫燃料電池汽車(chē)與傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)并無(wú)明顯區(qū)別。只是在內(nèi)部裝置上，前者沒(méi)有后者的內(nèi)燃機(jī)和變速箱。氫燃料電池汽車(chē)主要有四大核心部件：燃料電池系統(tǒng)、高壓儲(chǔ)氫系統(tǒng)、主DCDC（即電平轉(zhuǎn)換器）和電動(dòng)機(jī)。其中，高壓儲(chǔ)氫系統(tǒng)儲(chǔ)存高壓氫氣，燃料電池負(fù)責(zé)發(fā)電，主DCDC負(fù)責(zé)將燃料電池發(fā)出的電調(diào)整至汽車(chē)所需電壓，電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。
在采訪中，記者與泰羅斯氫能與燃料電池項(xiàng)目經(jīng)理孔偉強(qiáng)坐上了這輛豐田氫燃料電池汽車(chē)，只見(jiàn)他啟動(dòng)引擎時(shí)，幾乎沒(méi)有聽(tīng)見(jiàn)引擎發(fā)出的噪聲。
各地?fù)尀?
項(xiàng)目落戶佛山前，許多城市都向長(zhǎng)江汽車(chē)拋出了繡球。
長(zhǎng)江汽車(chē)當(dāng)時(shí)的選擇還有北京、上海、鄭州和鹽城等城市。這四個(gè)城市和佛山是中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的五大試點(diǎn)城市。
“真正打動(dòng)我們的，是南海區(qū)政府對(duì)氫能的認(rèn)識(shí)和決心。”長(zhǎng)江汽車(chē)副董事長(zhǎng)苗振國(guó)在接受1℃記者采訪時(shí)說(shuō)，“南海實(shí)業(yè)和制造的環(huán)境很好，經(jīng)濟(jì)發(fā)展穩(wěn)健，從整車(chē)制造來(lái)講，這里已經(jīng)形成了很好的產(chǎn)業(yè)配套。”
在產(chǎn)業(yè)配套方面，佛山是中國(guó)先進(jìn)制造業(yè)基地、廣東重要的制造業(yè)中心，南海區(qū)則是該市的制造業(yè)重鎮(zhèn)，是全國(guó)2018年工業(yè)百?gòu)?qiáng)區(qū)，而丹灶又是南海區(qū)高新制造業(yè)的龍頭。2018年，作為廣東省唯一的燃料電池和氫能技術(shù)核心部件產(chǎn)業(yè)基地，丹灶共有高新技術(shù)企業(yè)近150家。
丹灶規(guī)劃了8200畝土地用于建設(shè)以發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)的相關(guān)項(xiàng)目為核心的廣東新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地。目前，該基地形成了涵蓋從富氫材料及制氫設(shè)備研制、制氫、加氫，到氫燃料電池、核心部件、動(dòng)力總成、氫燃料電池汽車(chē)生產(chǎn)等氫能產(chǎn)業(yè)鏈。
在政策扶持方面，《佛山市氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2018-2030年）》提出“將佛山建設(shè)成為全國(guó)領(lǐng)先的氫能源產(chǎn)業(yè)示范城市和集聚高地”：到2020年，佛山市氫能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)累計(jì)產(chǎn)值達(dá)到200億元，加氫站建設(shè)達(dá)到28座的發(fā)展目標(biāo)；2025年產(chǎn)業(yè)累計(jì)產(chǎn)值500億元，加氫站建設(shè)達(dá)到43座；2030年產(chǎn)業(yè)累計(jì)產(chǎn)值1000億元，加氫站建設(shè)達(dá)到57座。
在泰羅斯的車(chē)間里，孔偉強(qiáng)向1℃記者介紹，由該公司提供的氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的幾輛公交車(chē)“正準(zhǔn)備交付給佛山市投入使用?！?
佛山市南海區(qū)發(fā)展規(guī)劃和統(tǒng)計(jì)局產(chǎn)業(yè)促進(jìn)科科長(zhǎng)梁柱榮在接受1℃記者采訪時(shí)說(shuō)，南海區(qū)如今投入交通運(yùn)營(yíng)的氫燃料電池公交車(chē)有11輛，大巴車(chē)有4輛，中巴車(chē)有3輛，另外還有大約60輛物流車(chē)?！斑@些車(chē)都已經(jīng)登記上牌?！彼f(shuō)，“它們正在路上跑?！?
佛山南海區(qū)是中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的縮影。
自2011年以來(lái)，中國(guó)政府有關(guān)部門(mén)從戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、科技、財(cái)政等方面相繼發(fā)布了一系列政策，引導(dǎo)并鼓勵(lì)包括氫燃料電池和相關(guān)產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
越來(lái)越多的企業(yè)正在加入氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大軍。2018年，由國(guó)家能源集團(tuán)牽頭，國(guó)家電網(wǎng)公司等多家央企參與的跨學(xué)科、跨行業(yè)、跨部門(mén)的國(guó)家級(jí)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟——中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟宣告成立。國(guó)務(wù)院國(guó)資委主任肖亞慶當(dāng)時(shí)表示，這標(biāo)志著中國(guó)“氫能大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用正在開(kāi)啟”；國(guó)家能源集團(tuán)總經(jīng)理凌文則認(rèn)為，“可以將2018年定義為中國(guó)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展元年”。
“我們非?？春脷淙剂想姵仄?chē)產(chǎn)業(yè)，它將是公司未來(lái)的一個(gè)重要板塊。”中國(guó)“五大發(fā)電集團(tuán)”之一的國(guó)家能源集團(tuán)一位內(nèi)部人士在接受1℃記者采訪時(shí)說(shuō)。
主要從事電動(dòng)汽車(chē)鋰電池生產(chǎn)的深圳市比克動(dòng)力電池有限公司發(fā)展規(guī)劃中心副總裁李丹則對(duì)1℃記者表示：“比克已經(jīng)注意到了技術(shù)的變化，一直在觀察和跟進(jìn)（氫燃料電池的發(fā)展）?！?
截至2018年底，中國(guó)預(yù)計(jì)氫燃料汽車(chē)保有量約5000輛，提前兩年完成路線圖規(guī)劃。
警惕重蹈覆轍
萬(wàn)鋼此前表示：“我國(guó)在燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域的研究和進(jìn)展并不晚于國(guó)外?！钡珡默F(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，以氫能為代表的燃料電池汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展尚有諸多不足，也須回避此前新能源汽車(chē)發(fā)展中的各種陷阱。
目前，歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家已開(kāi)發(fā)出多款氫燃料電池汽車(chē)，并配套建設(shè)加氫站，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化發(fā)售。但目前國(guó)內(nèi)在氫燃料電池技術(shù)發(fā)展、氫能產(chǎn)業(yè)裝備制造等方面相對(duì)滯后，整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。
以加氫站來(lái)說(shuō)，截至2018年，全國(guó)共有十余座建成投運(yùn)的加氫站，另有約50座站點(diǎn)正處建設(shè)或規(guī)劃階段，分別位于北京、上海、江蘇、大連、安徽、河南、廣東、成都等地。
距離泰羅斯大約5分鐘的車(chē)程，是國(guó)內(nèi)首座完全商業(yè)化運(yùn)作的加氫站。整個(gè)加氫站占地面積約6.7畝，配置有儲(chǔ)存區(qū)、加注區(qū)、加氫機(jī)等功能區(qū)和設(shè)備，在外觀上，與普通的加油站一模一樣。
1℃記者了解到，目前，除南海區(qū)這座加氫站外，剩下的十余座加氫站尚未公開(kāi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營(yíng)，大部分是此前為服務(wù)奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)等大型會(huì)議而建，還有一些是科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)等自用。
1℃記者在南海區(qū)發(fā)展規(guī)劃和統(tǒng)計(jì)局和南海區(qū)上述加氫站采訪中得知，加氫站在中國(guó)難以普及的一個(gè)重要原因是頂層設(shè)計(jì)存在缺失，扶持政策缺乏連貫，加氫站“準(zhǔn)生證”也很難拿到?！霸谖覀兘ㄔO(shè)這個(gè)加氫站的過(guò)程中，各種各樣的手續(xù)太多，一個(gè)申請(qǐng)需要跑好幾個(gè)部門(mén)，蓋好幾個(gè)章?！蹦虾Ｉ鲜黾託湔镜膮钦鹃L(zhǎng)說(shuō)。
另一個(gè)問(wèn)題是，和歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家不同，中國(guó)至今仍將氫氣歸屬于工業(yè)氣體并被納入危險(xiǎn)化學(xué)品管理而非能源，這不僅讓地方政府對(duì)氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展“敬而遠(yuǎn)之”，也難以在普通消費(fèi)者群體中進(jìn)行產(chǎn)品的推廣和普及?！耙幌氲綒錃?，許多人就想到氫彈?！绷褐鶚s對(duì)1℃記者說(shuō)，這使得許多人“談氫色變”，但事實(shí)上，加氫站“非常安全”。
諸多實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，氫氣實(shí)際上要比汽油安全，氫氣爆炸并非人們想象中的那么容易實(shí)現(xiàn)。從危險(xiǎn)程度上看，汽油的爆炸能量是相同體積氫氣的22倍，在發(fā)生爆炸時(shí)，由于氫氣密度遠(yuǎn)低于空氣，爆炸會(huì)發(fā)生在氣源上方，而汽油的爆炸則發(fā)生在燃料周?chē)?，汽油的危險(xiǎn)程度遠(yuǎn)甚于氫氣。除此之外，利用碰撞、氫、電安全性綜合管理和互鎖控制等技術(shù)，已經(jīng)將氫氣危險(xiǎn)系數(shù)降到了最低。
為了在氫燃電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“后來(lái)居上”，中國(guó)出臺(tái)了大量的扶持政策。其中，在補(bǔ)貼政策方面，根據(jù)2018年2月財(cái)政部等四部委印發(fā)的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，對(duì)氫燃料電池汽車(chē)的具體補(bǔ)貼是：乘用車(chē)最高20萬(wàn)元，輕型客車(chē)、貨車(chē)最高 30萬(wàn)元，大中型客車(chē)、中重型物流車(chē)最高50萬(wàn)元。
高額的補(bǔ)貼是越來(lái)越多的企業(yè)蜂擁進(jìn)入該行業(yè)的誘因之一?！拔覀円乐梗洌┤剂想姵剀?chē)重蹈以前剛出純電動(dòng)（汽車(chē)）的覆轍?！痹?018年的一次相關(guān)論壇上，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高提出這樣的警告。
此前電動(dòng)汽車(chē)的“騙補(bǔ)”現(xiàn)象令人觸目驚心?！叭缙髽I(yè)虛假生產(chǎn)、注冊(cè)登記、申請(qǐng)補(bǔ)貼，產(chǎn)品不符合一致性要求，車(chē)輛實(shí)際運(yùn)行和使用率較低，商業(yè)模式創(chuàng)新也存在魚(yú)目混珠等問(wèn)題，影響了我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。”中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心新能源汽車(chē)與財(cái)稅政策研究室工程師劉金周曾表示。
“我們需要減少進(jìn)來(lái)的企業(yè)的投機(jī)行為?！泵缯駠?guó)向1℃記者表示，“大家進(jìn)來(lái)要想好，初期可能賺不到錢(qián)，也不能想著賺快錢(qián)。”他補(bǔ)充說(shuō)，氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展，需要一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的過(guò)程，如果出現(xiàn)類似此前電動(dòng)汽車(chē)的“騙補(bǔ)”投機(jī)現(xiàn)象，最后受損的就是整個(gè)行業(yè)和國(guó)家。
編后評(píng)
到2030年，中國(guó)有望成為全球最大的燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)，氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為最主要代表，其產(chǎn)值有望突破萬(wàn)億元大關(guān)。
但我們并非第一次看到這樣的規(guī)劃與目標(biāo)。
只要對(duì)過(guò)往幾年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展稍加觀察，便可以看出其中的種種歧途與陷阱。
氫燃料電池汽車(chē)或許代表著產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的未來(lái)，“超人”李嘉誠(chéng)敢于對(duì)此下注，從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明了這一點(diǎn)，但我們必須要保持警醒。氫燃料電池汽車(chē)也不過(guò)只是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的一個(gè)類別，因此，不能因?yàn)槠浼夹g(shù)的先進(jìn)性，而理所當(dāng)然地認(rèn)為它就一定不會(huì)重蹈此前這個(gè)大產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷過(guò)的種種覆轍。
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