鋰電世界     短短一個(gè)月不到，中國(guó)或者說(shuō)全球汽車業(yè)就被特斯拉入華和萬(wàn)向收購(gòu)菲斯科兩件大事兒所牽動(dòng)，不得不說(shuō)電動(dòng)車這個(gè)一度是香餑餑，一度又是雞肋的產(chǎn)業(yè)，終于到了眼球和市場(chǎng)買賬的階段。

    過(guò)去在中國(guó)市場(chǎng)，一方面，依靠政策補(bǔ)貼、政策激勵(lì)這些自上而下的促進(jìn)作用并不明顯，而且集中于低端車型的電動(dòng)車完全激發(fā)不起市場(chǎng)的購(gòu)買欲；另一方面，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不成熟也成為阻礙電動(dòng)汽車在華發(fā)展的絆腳石。如今，電動(dòng)車在美國(guó)市場(chǎng)的豪華高端化，卻可以讓這些看似嚴(yán)重的問(wèn)題變得相對(duì)簡(jiǎn)單，畢竟“讓有錢人先電動(dòng)起來(lái)”才能真正帶來(lái)電動(dòng)車市場(chǎng)化。

    “磨刀霍霍”直指高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)

    其實(shí)早在一年前，萬(wàn)向集團(tuán)就擊敗江森自控，收購(gòu)了美國(guó)A123鋰電池公司，而這家公司正是菲斯科的電池供應(yīng)商。如今，萬(wàn)向集團(tuán)競(jìng)購(gòu)菲斯科成功，在傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)入門門檻較高的前提下找到了制造新能源汽車的突破口，矛頭直指高端電動(dòng)車市場(chǎng)。

    特斯拉，這個(gè)被譽(yù)為“汽車界的蘋果”的電動(dòng)車品牌，曾經(jīng)創(chuàng)造了一段傳奇的歷史。該公司的第一款產(chǎn)品Roadster在2008年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，其第一批的1000多名客戶名單中包括布拉德·皮特、喬治·布魯尼、阿諾德·施瓦辛格以及谷歌的兩位創(chuàng)始人等，幾乎是一張全球財(cái)富&名人榜。而其投資人ElonMusk更具有傳奇經(jīng)歷，成為《鋼鐵俠》托尼·史塔克的原型。由于產(chǎn)品基本面對(duì)高端用戶群，因此特斯拉在一個(gè)市場(chǎng)中的用戶規(guī)模有很大的局限性，而中國(guó)龐大的市場(chǎng)容量和富豪基數(shù)，使得特斯拉比任何一家汽車企業(yè)都更著急進(jìn)入。

    主流豪華品牌電動(dòng)車也加速入華

    萬(wàn)向集團(tuán)和特斯拉的這兩個(gè)動(dòng)作，大大刺激了中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，促使寶馬、奧迪等主流豪華車品牌電動(dòng)車也加速了入華的腳步。

    去年的廣州車展中，華晨寶馬就推出了旗下新品牌之諾的首款車型之諾，也是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)首款本土化生產(chǎn)的高端電動(dòng)汽車。寶馬i3全電動(dòng)汽車將于2014年正式上市。隨著特斯拉的步步緊逼，寶馬推出i8油電混合動(dòng)力轎車以吸引高端客戶。此外，奧迪純電動(dòng)跑車R8e-tron也將于2015年前引入中國(guó)，大眾高爾夫電動(dòng)版、e-up也將于2014年引入國(guó)內(nèi)，追趕寶馬等對(duì)手的腳步。

    而北汽集團(tuán)也將加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，逐步實(shí)現(xiàn)北汽發(fā)展方式的根本轉(zhuǎn)變。目前北汽已經(jīng)推出一款E150EV電動(dòng)車，未來(lái)還將與美國(guó)Atieva公司合作推出一款與奧迪A6L同等級(jí)的高端電動(dòng)車。這也成為高端電動(dòng)車即將掀動(dòng)中國(guó)電動(dòng)車市發(fā)展模式的一個(gè)佐證。

    自上而下走不通高端電動(dòng)車或成契機(jī)

    2009年前后，國(guó)家通過(guò)政策補(bǔ)貼、政策刺激等自上而下的方式，確定了大力發(fā)展純電動(dòng)汽車的路線，試圖跳過(guò)混合動(dòng)力技術(shù)直接實(shí)現(xiàn)彎道超車。但發(fā)展3年后，由于充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不成熟，電動(dòng)汽車進(jìn)展平平。另一方面，此前電動(dòng)車主要集中在低端車型，產(chǎn)品利潤(rùn)率低，市場(chǎng)上也是叫好不叫座。事實(shí)證明，這種靠政策刺激而進(jìn)行的“自上而下”的發(fā)展模式貌似走不通。

    如今，當(dāng)各豪華車企開始競(jìng)相推出高端電動(dòng)汽車，這可能成為“自下而上”發(fā)展電動(dòng)汽車的一大契機(jī)。高端車型進(jìn)入之后，很可能會(huì)有效刺激市場(chǎng)中的高端需求，進(jìn)而靠市場(chǎng)來(lái)推動(dòng)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以此完成中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)“自下而上”的變革。先不論特斯拉宣稱要“自掏腰包”在中國(guó)打造一個(gè)超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃能否順利實(shí)現(xiàn)，起碼此舉對(duì)完善全國(guó)范圍內(nèi)電動(dòng)車基礎(chǔ)建設(shè)是一個(gè)有力的促進(jìn)。

    不僅如此，對(duì)于特斯拉取得的成功，中國(guó)本土電動(dòng)汽車制造商羨慕不已。此前，比亞迪總裁王傳福曾對(duì)外表示：“中國(guó)家庭消費(fèi)一旦啟動(dòng)，比亞迪分分鐘能造出特斯拉?！笨梢姡灰覝?zhǔn)定位、挖掘出有效需求，本土品牌電動(dòng)汽車也有望實(shí)現(xiàn)自己的向上之路，并與國(guó)外主流豪華品牌一起，完成中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的另一種突破模式。