鋰電世界     日本北九州市2月10日公布了“零排放交通系統(tǒng)”業(yè)務(wù)計劃，將把百萬瓦級光伏電站所發(fā)電力儲存在大型蓄電池中，利用這些電力為電動巴士充電并運營。將于2014年3月前，在若松區(qū)響灘地區(qū)由該市交通局運營的2條巴士路線中引進電動巴士，首先將利用系統(tǒng)電力為其充電并運營。10月前建設(shè)并啟動輸出功率為7.5兆瓦的光伏電站，利用光伏發(fā)電電力進行充電。并將在2015年4月前設(shè)置大型蓄電池，把百萬瓦級光伏電站所發(fā)電力儲存在蓄電池中，為電動巴士充電，從而抑制光伏發(fā)電輸出功率的變動，構(gòu)建不利用系統(tǒng)電力、僅靠太陽光即可穩(wěn)定充電的體制。

    該市將“零排放交通系統(tǒng)”定位為低碳社會先行事例，計劃在今后推進電動巴士進口基地、組裝基地及相關(guān)產(chǎn)業(yè)招商。預(yù)定引進的電動巴士由于在國際水平分工體制下進行組裝，因此招商對象企業(yè)除日本國內(nèi)企業(yè)外，還包括外國企業(yè)。該業(yè)務(wù)將由北九州市與民間運營商合作運營。響灘開發(fā)公司和東麗工程公司將新設(shè)業(yè)務(wù)運營公司HKK& TEK聯(lián)營公司，構(gòu)筑該系統(tǒng)。北九州市負(fù)責(zé)電動巴士的運營，將在電動巴士供應(yīng)商三菱重工業(yè)公司的協(xié)助下，致力于解決與運營相關(guān)的技術(shù)課題。東麗集團將建設(shè)及運營光伏發(fā)電、充電和蓄電設(shè)備。

    預(yù)定引進的電動巴士可乘坐72人，最高時速為85公里，充電1次的續(xù)航距離為80公里。車身采用東麗制造的碳纖維，與原先用鋼鐵制造的車身相比，重量有所減輕。另外，還配備有三菱重工制造的高性能鋰離子蓄電池，加上車身實現(xiàn)了輕量化，因而延長了續(xù)航距離。碳纖維和高性能鋰離子電池等主要零部件分別由東麗及三菱重工制造，車輛的最終組裝由韓國當(dāng)?shù)仄髽I(yè)負(fù)責(zé)。如果該系統(tǒng)在日本國內(nèi)得到普及，預(yù)計將推動韓國向日本的基礎(chǔ)車型運輸，距離韓國出貨港釜山港約200公里的響灘地區(qū)將成為日本的進口基地。此次的電動巴士預(yù)定在日本國土交通省實施的“地區(qū)交通綠色化業(yè)務(wù)”援助下加以引進。