鋰電世界  之前風聞特斯拉將于年底建成電池更換服務站，不過由于換電項目還處于試驗階段，僅針對部分受邀的Model S車主開放。該換電站在特斯拉位于加州哈里斯農(nóng)場超級充電站的對面，有一處專門為更換電池業(yè)務開辟的區(qū)域，最初主要是對系統(tǒng)的穩(wěn)定性以及用戶需求進行綜合評估。

    不過2015年都來了，可說好的換電站貌似還木有開張。這不，知名科技網(wǎng)站GigaOm的記者Katie Fehrenbacher決定來個實地探訪，親自開車“視察”了特斯拉第一家換電站的建設(shè)情況。從現(xiàn)場的實拍圖來看，這家換電站還未正式開始營業(yè)，不過似乎已經(jīng)準備就緒。

特斯拉加州換電站門臉

    去年12月中旬召開的發(fā)布會上，特斯拉發(fā)言人表示第一家換電服務站將設(shè)在哈里斯農(nóng)場超級充電站的對面，造價約50萬美元。不過Fehrenbacher在文章中戲稱這家換電站就像“改了門臉的洗車店”。不過外面光禿禿的并沒有太多明顯標識，但衛(wèi)生間已經(jīng)就緒，而用來更換電池的機械設(shè)備也已經(jīng)安裝在了一間敞亮的房間里，這間房間足夠?qū)挸?，可一次容納一臺Model S。

特斯拉加州換電站背面

    這就是之前馬斯克提到的“Feeor Free”充電項目的一部分。特斯拉車主可以選擇使用超級充電站讓自己的小S“滿血復活”，不過就是需要多花點時間，但完全免費；相對而言，電池更換服務速度快(目前所需時間在3分鐘左右，但未來有望降至1分半鐘以內(nèi))，時間比較緊張的車主可以嘗試，但一般得支付50~50美元的電池租賃費用。這也意味著在回程時，這些車主需要返回換電站，換回自己的原裝電池。據(jù)之前特斯拉官方的描述，特斯拉車主還可以選擇“電池快遞上門”服務，或者支付差價，從而獲得更換后新電池的使用權(quán)。

    之前不少文章都分析過電池更換項目對特斯拉資金流的影響。在2010年6月，特斯拉的招股說明書里提到本田汽車美國公司向特斯拉購買了1220萬美元的零排放積分(ZEV credit)。這批零排放積分由特斯拉出售的555輛電動汽車產(chǎn)生。這意味著當時的特斯拉汽車每銷售一輛電動汽車，將會額外為其帶來21982美元的凈利潤。感謝美國環(huán)境保護署(CARB)的嚴格的排放法規(guī)，因為它給特斯拉帶來了難以想象的超額利潤。特斯拉的零排放積分為其帶來的超額利潤支撐了業(yè)務的快速拓展。

    不過好景不長。2013年美國環(huán)境保護署更改了零排放積分的獲取規(guī)則，新規(guī)定要求只有那些能夠在15分鐘，甚至更短的時間內(nèi)使其續(xù)航里程增至306~460公里的車型才能獲得最高的積分，但無奈及時牛逼如超級充電站，也做不到這么快的充電速度。因此截止2013年底，特斯拉的零排放積分帶來的收益幾乎為零。不過，如果未來電池更換業(yè)務能夠成為常態(tài)的話，那或許有可能使特斯拉重享售賣積分的巨大利潤。但美國環(huán)境保護署也并非好騙的主，該機構(gòu)之前曾明確表示將禁止該項業(yè)務的展開，不允許車企通過將其納入充電解決方案來攫取巨大利益。

    目前，加州還沒有正式出臺相關(guān)法律法規(guī)將換電服務徹底“扼殺”，而特斯拉第一家換電服務站的詳細情況信息并不透明。電動邦之前曾咨詢過特斯拉亞太區(qū)工程總監(jiān)王文佳，他表示該服務尚處在試驗階段，未來如果用戶反響程度高，需求增強的時候，會考慮將此項服務引進中國大陸地區(qū)。