鋰電世界  2011年，美國(guó)計(jì)劃在2015年底實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)100萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)汽車的投放量，汽車分析師和商家對(duì)這一目標(biāo)的可行性表示懷疑。事實(shí)上，自2010年至今，美國(guó)電動(dòng)汽車僅售出了25萬(wàn)輛。

    據(jù)美國(guó)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2013年美國(guó)國(guó)內(nèi)售出電動(dòng)汽車97101輛，2014年售出118882輛。而據(jù)汽車數(shù)據(jù)公司AutodataCorp旗下網(wǎng)站發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2013年全美售出的汽油動(dòng)力客車、輕型小貨車、SUV以及廂式貨車的總量高達(dá)1300萬(wàn)余輛，2014年為1400萬(wàn)余輛。

    美國(guó)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室中的太陽(yáng)能板充電樁正在為電動(dòng)汽車充電

    美國(guó)能源部表示，價(jià)格過(guò)高是導(dǎo)致電動(dòng)汽車銷量不好的原因之一。電動(dòng)汽車售價(jià)從1.5萬(wàn)美元至7萬(wàn)美元不等，高端價(jià)格往往令人望而卻步。能源部負(fù)責(zé)交通運(yùn)輸?shù)母敝聿块L(zhǎng)魯本·薩卡爾（RuebenSarkar）表示：“雖然電動(dòng)汽車市場(chǎng)前景廣闊，但仍需進(jìn)一步降低電動(dòng)汽車制造技術(shù)的成本，從而在成本上能夠與傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng)。”（1美元約合6.25元人民幣）

    從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，電動(dòng)汽車的運(yùn)行成本要低于傳統(tǒng)汽車，且不會(huì)造成空氣污染，但美國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車仍舊熱情不高?？的螤柎髮W(xué)研究員佟朗（音）和李善軍（音）將這一情況比作“先有雞還是先有蛋”?！半u”代表的是美國(guó)各個(gè)城市和高速沿線數(shù)量有限的電動(dòng)汽車充電站，美國(guó)大多數(shù)地區(qū)充電困難較多，這是導(dǎo)致消費(fèi)者難以接受電動(dòng)汽車的主要原因。“蛋”則代表著鑒于電動(dòng)汽車數(shù)量較少，開發(fā)商因此不愿意加裝充電站。

    據(jù)兩位研究員對(duì)全美353個(gè)大型城區(qū)從2011年至2013年的季度性電動(dòng)汽車銷量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，城市中百萬(wàn)人次共用的充電站數(shù)量每增加10%，該城市電動(dòng)汽車的使用量就會(huì)上升10.8%。市中心的停車場(chǎng)、公寓群和商務(wù)區(qū)需增加更多的充電站。佟朗說(shuō)：“電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額的增加和充電站的數(shù)量密切相關(guān)?！?/P>

    此次實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目名為“電動(dòng)汽車交通的工程與經(jīng)濟(jì)路徑”，目的是探索在電動(dòng)汽車大規(guī)模充電與現(xiàn)有電網(wǎng)對(duì)接的工程轉(zhuǎn)換技術(shù)方面，如何實(shí)現(xiàn)成本效益。佟朗說(shuō)：“歸根結(jié)底是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，經(jīng)濟(jì)問(wèn)題與工程問(wèn)題最終都要?dú)w結(jié)于成本，如果有好的技術(shù)，就能夠提供更多的充電服務(wù)，還能為消費(fèi)者降低充電成本?！?/P>

    目前在美國(guó)，大多數(shù)電動(dòng)汽車使用的是標(biāo)準(zhǔn)120伏家用插座，電池充滿需要一整晚的時(shí)間，如果花錢在家里安裝240伏充電站，這樣能夠節(jié)省約一半的充電時(shí)間，此外，車主也可以選擇購(gòu)買配有高效直流充電連接器的電動(dòng)汽車，其充電速度可以達(dá)到交流充電的4到6倍，但這個(gè)成本要15000-25000美元。

    佟朗和李善軍認(rèn)為，更高效的充電裝置能夠降低電力成本，從而提升電動(dòng)汽車的接受度。目前他們正在研究利用車庫(kù)上面的太陽(yáng)能板充電，并研究本地能源存儲(chǔ)的可能性，以及如何更好地利用電力市場(chǎng)的差價(jià)。同時(shí)，他們還在著手設(shè)計(jì)使用智能能源管理系統(tǒng)的高效、大型充電裝置，以確保商場(chǎng)或停車場(chǎng)實(shí)現(xiàn)多輛汽車同時(shí)充電，以此節(jié)約充電成本。智能能源管理系統(tǒng)能夠規(guī)劃每一輛車的充電時(shí)間、時(shí)長(zhǎng)和先后順序，從而降低充電成本，緩解電網(wǎng)負(fù)荷。

    然而，充電問(wèn)題只是影響電動(dòng)汽車購(gòu)買力的眾多因素之一。李善軍目前在康奈爾大學(xué)擔(dān)任副教授，專門研究環(huán)境與能源經(jīng)濟(jì)，他說(shuō)：“購(gòu)買電動(dòng)汽車能夠享受7500美元稅收抵免，這一政策促成了2011年至2013年期間的電動(dòng)汽車銷售總量的48.5%，在稅收抵免中占了相當(dāng)一部分的比重。”

    但佟朗和李善軍并不認(rèn)為免稅政策是一種成功。他們認(rèn)為，用于補(bǔ)貼電動(dòng)汽車車主的10.5億美元可以用來(lái)建造6萬(wàn)余個(gè)充電站，相當(dāng)于美國(guó)一半是加油站數(shù)量，這些充電站能夠?yàn)槭袌?chǎng)帶來(lái)5倍的電動(dòng)汽車銷量。但他們也承認(rèn)稅收抵免也產(chǎn)生了積極的效果，在2011年至2013年創(chuàng)造了約合2億美元的長(zhǎng)期環(huán)境效益。