鋰電世界  如果在城市道路上見到一輛行駛中的汽車，車頂鋪滿了太陽能發(fā)電薄膜，不用加油，也不用充電，沒有任何尾氣排放，不要驚訝！這是漢能集團推出全新產(chǎn)品——太陽能汽車。

   日前，漢能薄膜發(fā)電集團宣布，基于自身太陽能薄膜發(fā)電技術(shù)的積累，正與國內(nèi)外五家汽車設(shè)計公司，聯(lián)合開發(fā)太陽能動力汽車，首款車型將于10月份亮相，未來還計劃推出3至5款車型。

　這是繼小米雷軍、樂視賈躍亭、富士康郭臺銘等IT行業(yè)的“門外漢”大舉進軍汽車產(chǎn)業(yè)之后，國內(nèi)又一富豪踏入了汽車產(chǎn)業(yè)。

　有消息透露，漢能將采用代工方式，與傳統(tǒng)汽車企業(yè)進行深度合作，繞開生產(chǎn)資質(zhì)的政策門檻。目前漢能集團已經(jīng)與比亞迪有了初步的接觸，商談合作事宜。

　李河君與王傳福兩個新能源“首富”能否聯(lián)合牽手顛覆現(xiàn)有新能源汽車模式？太陽能汽車前景如何？

　太陽能車預(yù)計10月亮相

　據(jù)漢能薄膜發(fā)電公司發(fā)布的移動能源戰(zhàn)略，是以可移動的分布式發(fā)電技術(shù)為基礎(chǔ)，通過儲能、控制、信息通信等技術(shù)的有機結(jié)合，實現(xiàn)能源的可移動、全天候、高效率供應(yīng)。太陽能薄膜發(fā)電技術(shù)將為移動能源時代提供最佳解決方案，并帶動新能源、新能源汽車、新材料、高端裝備制造、節(jié)能環(huán)保等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　其中，太陽能汽車將成為移動能源戰(zhàn)略的主要支撐之一。據(jù)漢能集團的規(guī)劃，現(xiàn)在已經(jīng)和國外3家、國內(nèi)2家汽車設(shè)計機構(gòu)合作，聯(lián)合開發(fā)太陽能全動力汽車，預(yù)計將于今年10月份推出3至5款車型。

　目前，漢能尚未最終發(fā)布車輛的具體技術(shù)參數(shù)。從效果圖來看，首款車型將會采用與特斯拉同樣的模式，從跑車切入市場。而車輛頂部將會按照大量的薄膜發(fā)電板，通過日照為車輛蓄電池供電，進而驅(qū)動車輛前進。

　按照現(xiàn)有電池性能測算，將6平方米高效砷化鎵柔性薄膜電池按照與車身上，在日照4小時的情況下，可以驅(qū)動一輛重量為1000斤的汽車，正常行駛80至100公里。若與動力電池包綜合供電，綜合續(xù)航里程160至200公里。而車輛在行駛過程中與停車時，均可通過日照直接充電，能擺脫現(xiàn)有電動車對充電樁的依賴。

　借助自身技術(shù)，切入新能源汽車，漢能集團看中的正是高速發(fā)展的新能源汽車市場。漢能方面表示，以電動汽車為例，全球保有量已經(jīng)超過了40萬輛，其預(yù)計到2020年，全球電動車保有量將會達到500萬至1000萬輛。

　而工信部數(shù)據(jù)顯示，今年1月我國的新能源汽車產(chǎn)量持續(xù)高速增長。我國純電動乘用車生產(chǎn)2108輛，同比增長近5倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)2278輛，同比增長近7倍；純電動商用車生產(chǎn)1343輛，同比增長6倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)870輛，同比增長近2倍。

　漢能集團主席李河君表示，隨著人類文明的不斷進步與科學(xué)技術(shù)的加速發(fā)展，傳統(tǒng)能源結(jié)構(gòu)和能源利用方式呈現(xiàn)出移動互聯(lián)趨勢，發(fā)生著顛覆性的轉(zhuǎn)變，移動能源將徹底顛覆人類利用能源的方式，而薄膜發(fā)電技術(shù)將能隨時隨地提供能源，實現(xiàn)能源的無處不在。

　或?qū)で蟠ら_辟新方式

　有接近漢能集團消息人士透露，在發(fā)布移動能源戰(zhàn)略之前，漢能便已經(jīng)啟動了太陽能造車團隊的建設(shè)，辦公地點設(shè)立在上海，團隊中便有來自傳統(tǒng)車企的技術(shù)開發(fā)人員。

　事實上，漢能集團雖未涉及汽車整車制造，但早與整車企業(yè)開展過多次合作。

　去年6月，漢能集團旗下全資子公司漢能太陽能集團公司，便與超跑生產(chǎn)商阿斯頓馬丁合作，共同開發(fā)在競技比賽中如何應(yīng)用太陽能技術(shù)提升跑車舒適度。

　此項合作正是太陽能汽車開發(fā)的“縮小版”，在天窗或者后窗安裝一層胎壓能薄膜，在不影響汽車整體表現(xiàn)情況下，不需要使用燃油，便可提供能源給空調(diào)或者驅(qū)動其他附屬功能。目前，根據(jù)漢能集團開發(fā)太陽能汽車的路徑，便是通過將太陽能薄膜大面積的覆蓋于汽車表面，以實現(xiàn)太陽能轉(zhuǎn)化為車輛驅(qū)動電能。

　除了與傳統(tǒng)車企合作，在新能源汽車領(lǐng)域，漢能并非“菜鳥”。去年4月也已經(jīng)簽收特斯拉，在中國開展太陽能充電樁業(yè)務(wù)。

　在關(guān)鍵太陽能薄膜技術(shù)領(lǐng)域，漢能已經(jīng)積累下了雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)。據(jù)悉，過去幾年，在薄膜光伏領(lǐng)域大變革的背景下，漢能憑借雄厚的資金在全球展開了一系列的收購，包括了2012年并購德國Solibro、2013年1月并購美國MiaSolé，2013年7月并購美國Global Solar Energy公司，其擁有的CIGS(銅銦鎵硒)薄膜太陽能技術(shù)，最高轉(zhuǎn)化率已達20.5%，獲得了美國可再生能源實驗室(National Renewable Energy Laboratory)測試及認(rèn)證。

　然而，從戰(zhàn)略發(fā)布到車型最終亮相，短短的8個月時間，沒有任何汽車制造經(jīng)驗的漢能，真的能推出太陽能汽車？如何跨過整車生產(chǎn)資質(zhì)的門檻，則成為最為關(guān)鍵一點。

　去年，我國雖然發(fā)布了《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定(征求意見稿)》，放松了新能源汽車的準(zhǔn)入門檻。不過，該政策依舊明確規(guī)定，要獲得電動車生產(chǎn)資質(zhì)，包括具備有3年以上純電動乘用車的研發(fā)基礎(chǔ)，有專業(yè)研發(fā)團隊和整車正向研發(fā)能力，能掌握整車控制系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗驗證能力等等。

　這就意味著，漢能集團要想短時間獲取整車生產(chǎn)資質(zhì)，幾乎不可能實現(xiàn)。不過，有消息人士透露，首富李河君最近曾到訪比亞迪。漢能集團太陽能汽車或?qū)⑼ㄟ^比亞迪，實現(xiàn)最終的亮相，這也直接繞開了漢能沒有整車生產(chǎn)資質(zhì)的門檻。

　汽車分析師張志勇表示，汽車產(chǎn)業(yè)的新進者，借用傳統(tǒng)車企的生產(chǎn)并非不可取，對傳統(tǒng)自主車企來說可以提升產(chǎn)能利用率，實現(xiàn)雙贏。

　與廣本已有跨界合作

　然而，漢能集團薄膜技術(shù)，除了在最終產(chǎn)品層面的尋求突破。更為重要的是，漢能正在推動汽車整個生產(chǎn)鏈條的新能源化，這讓更多傳統(tǒng)車企參與進這龐大的“新能源”革命中。

　日前，漢能便與廣汽本田合作，啟動了17MW分布式光伏發(fā)電工程，這也是中國汽車行業(yè)規(guī)模最大的分布式光伏發(fā)電工程正式建成并實現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電。

　該項目克服了太陽能組件難以在PVC柔性屋面上安裝固定的難題，占用屋頂總面積約為24萬平方米，年平均發(fā)電量1900萬千瓦時，相當(dāng)于替代約6200噸標(biāo)準(zhǔn)煤(等價熱值)的發(fā)電量，可節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤2300噸(當(dāng)量熱值)，減排二氧化碳排放約17500噸，相當(dāng)于種植95萬棵樹。

　廣本執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊對本報表示：“與漢能合作建成的光伏發(fā)電項目的發(fā)電量，可以滿足廣本增城工廠20%的生產(chǎn)用電需求。按照每個家庭平均每天用5度電計算，相當(dāng)于1萬個家庭一年的用電量。并且，這個項目不僅具有可觀的經(jīng)濟效益，而且具有巨大的社會效益。”

　據(jù)悉，雙方采用“合同能源”模式，利用廣汽本田增城工廠的廠房屋頂，由漢能薄膜發(fā)電集團有限公司投資建設(shè)并負(fù)責(zé)運營，雙方通過合作實現(xiàn)互利共贏。

　而漢能控股集團副總裁王俊娟介紹，漢能的光伏發(fā)電和汽車工廠結(jié)合是未來的主要發(fā)展方向，除了本次與廣汽本田的合作，還將與一汽-大眾佛山南海工廠展開合作，進一步開拓汽車行業(yè)。