鋰電世界  據(jù)臺灣科技新報報道，韓國樂金化學(xué)（LG Chem）在 2015年3月30日宣布奔馳制造廠戴姆勒（Daimler ）選定樂金化學(xué)為智能電動車鋰電池供應(yīng)商，并緊接著炫耀，如此一來全球 20 大汽車品牌中，樂金化學(xué)已經(jīng)與其中的 13 家合作，樂金化學(xué)聲稱以合作家數(shù)來看，它已是全球最大車用鋰電池供應(yīng)商。

    不過，用合作家數(shù)來比較，實在有點無厘頭，不得不懷疑樂金化學(xué)有吹牛嫌疑，因為一般認(rèn)為“最大”，是指出貨量最大，而以出貨量而言，樂金化學(xué)還遠遠落后日廠，不論是 Panasonic，或是日產(chǎn)（Nissan）與 NEC 合資的汽車能源供應(yīng)公司（Automotive Energy Supply Corporation，AESC），出貨量都遙遙領(lǐng)先韓廠樂金化學(xué)。
 
    據(jù)彭博新能源財經(jīng)（Bloomberg New Energy Finance）統(tǒng)計，在 2014 年，全球車用鋰電池市占率 Panasonic 穩(wěn)坐冠軍寶座，達 39%，將近 4 成，AESC 居次，占 21%，兩者都遠遠高于樂金化學(xué)的 12%。
 
    甚至若改以使用其電池的電動車出貨數(shù)量來比較，2014年銷售最好的電動車是Nissan Leaf，想當(dāng)然其電池由AESC供應(yīng)，樂金化學(xué)一樣沾不上邊。
 
    市場甚至懷疑到底樂金化學(xué)是不是合作車廠家數(shù)最多的鋰電池廠，因為 Panasonic 的客戶范圍可能比樂金化學(xué)還廣。市占率落后日廠，望塵莫及，卻弄出一個“合作家數(shù)最多”的名堂，到底有沒有行銷上的助益，還是反而自己把臉打腫，實在很難說。