鋰電世界  如果要震驚這個(gè)世界，還有什么比環(huán)球航行更讓人印象深刻呢。

　　3月31日，瑞士飛行員伯特朗·皮卡爾和安德烈·波許博格駕駛?cè)蚴准墉h(huán)球飛行太陽能飛機(jī)“陽光動力2號”飛抵山城重慶；三周后的4月21日，陽光動力2號降落在南京。

　　“在之后不到一個(gè)月的時(shí)間里，我們要為‘陽光動力2號’最長的一次飛行——從南京到夏威夷——足足五天五夜的飛越太平洋之旅做好準(zhǔn)備?！卑驳铝摇げㄔS博格表示。

　　“陽光動力2號”完全依靠太陽能發(fā)電驅(qū)動，由瑞士一家團(tuán)隊(duì)歷時(shí)12年制造。

　　“作為飛行員我飛得還比較輕松，我們位于摩納哥的控制中心團(tuán)隊(duì)的準(zhǔn)備工作卻充滿了挑戰(zhàn)。我們模擬了所有可能的飛行軌跡，來確?！柟鈩恿?號’能夠盡快繼續(xù)飛行”。

　　由于“陽光動力2號”的機(jī)翼展開后長達(dá)72米，比波音747飛機(jī)還要長，但其飛機(jī)重量僅相當(dāng)于一輛家用SUV，這使得其對氣象條件要求極為嚴(yán)格。

　　為實(shí)現(xiàn)飛行旅途的順利，該團(tuán)隊(duì)及其合作機(jī)構(gòu)開發(fā)了碳纖維、防水樹脂等新材料，使用了高轉(zhuǎn)化率的太陽能電池和直流電機(jī)。在一系列新材料、新科技的推動下，人類第一架太陽能飛機(jī)即將跨越太平洋。

　　集納新科技大成

　　2015年3月，陽光動力2號從阿聯(lián)酋阿布扎比起飛后，先后經(jīng)停阿曼，印度艾哈邁達(dá)巴德、瓦拉那西，緬甸曼德勒，并于3月31日飛抵中國重慶，并降落在南京。按照計(jì)劃，“陽光動力2號”將在南京停留一段時(shí)間，并在中國開展新能源宣傳活動。隨后飛機(jī)將從南京飛往美國夏威夷，這段旅程需要五天五夜。最后經(jīng)美國和歐洲南部后返回阿布扎比，總航程將達(dá)3.5萬公里，預(yù)計(jì)用時(shí)5個(gè)月。

　　“陽光動力2號”之前，曾經(jīng)有其第一代模型“陽光動力1號”，美國國家航空航天局（NASA）和無人機(jī)公司Aero Vironment研發(fā)的“太陽神號”等飛機(jī)進(jìn)行過太陽能作為飛行動力的嘗試。

　　“‘陽光動力2號’雖不是世界上第一架太陽能飛機(jī)，但卻是第一架能夠進(jìn)行跨洋和跨大陸飛行的太陽能飛機(jī)?！薄瓣柟鈩恿?號”飛行員、聯(lián)合創(chuàng)始人安德烈·波許博格表示。

　　“陽光動力2號”能夠進(jìn)行環(huán)球航行的原因在于其研發(fā)、集成許多新材料。

　　在機(jī)翼全部打開后，“陽光動力2號”的翼展可達(dá)72米，超過商用客機(jī)波音747的68.5米的寬度，但其重量卻只有約2300公斤，與一輛家用SUV相當(dāng)。在狹小的機(jī)艙內(nèi)，兩名瑞士飛行員將輪流駕駛，每次連續(xù)飛行5個(gè)晝夜，速度在每小時(shí)50到100公里之間。

　　飛機(jī)制造是一項(xiàng)集合工程，“陽光動力2號”將空氣動力學(xué)、材料學(xué)、電子制造、人機(jī)工程學(xué)等先進(jìn)技術(shù)集成一體。其在72米長機(jī)翼上安裝的17248片太陽能電池板，綜合考慮能量轉(zhuǎn)化、重量等因素?！瓣柟鈩恿?號”的太陽能電池厚度僅135微米，相當(dāng)于人的頭發(fā)絲的厚度，但是轉(zhuǎn)化率達(dá)22.7%，相比之下，一般家用電池板轉(zhuǎn)化率為16%，衛(wèi)星上的電池板轉(zhuǎn)化率雖然高達(dá)30%，但又顯太重了。

　　在機(jī)身部分，“陽光動力2號”使用了碳纖維材料，承載能力高重量輕，其中一些碳纖維板材每平方米的重量從100克降低至僅有25克。

　　為了減重，吊艙未配備增壓和空調(diào)系統(tǒng)，而是通過艙體使用高絕緣硬質(zhì)泡沫材料，隔絕溫度在-40℃至70℃之間。為低于氣溫變化，飛機(jī)同時(shí)為飛行員配備特殊飛行服。

　　“陽光動力2號”背后的科技鏈

　　飛機(jī)制造是一項(xiàng)集合工程，背后需要強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈和研發(fā)作為支撐。

　　“陽光動力項(xiàng)目歷時(shí)12年，中間離不開政府和公眾的支持，但是大部分支持是由私人企業(yè)提供贊助合作”，瑞士駐華大使戴尚賢表示。

　　“陽光動力2號”目前只能維持一名駕駛員操縱，其機(jī)身上17248片單晶硅薄膜太陽能電池能產(chǎn)生最大70千瓦的功率，可以為四臺單臺功率13.5千瓦的電動機(jī)提供動力，目前尚不具備民用航空的可能性。

　　雖然無法用于航空，但“陽光動力2號”的新材料和新技術(shù)開始應(yīng)用。

　　“目前飛機(jī)上使用的這些材料，都有著非常突出的機(jī)械表現(xiàn)和電力表現(xiàn)。我認(rèn)為這些新的技術(shù)，這些新的發(fā)展都會在未來應(yīng)用于不同的產(chǎn)業(yè)的升級換代”，參與“陽光動力2號”的ABB工程師Tamara表示。

　　“比如說ABB的變頻器節(jié)省的能源夠1億歐洲家庭使用，我們在荷蘭有很多電動車的快速充電裝置，在中國也和比亞迪合作開發(fā)電動汽車的移動充電裝置，所有這些都在這個(gè)陽光動力傳播的信息之下”，ABB集團(tuán)副總裁Michael Pietig表示。

    事實(shí)上，“陽光動力2號”是瑞士式科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈整合的典型案例。該飛機(jī)的可行性研究、設(shè)計(jì)和制造歷時(shí)12年，耗資1.3億瑞士法郎。

　　“陽光動力首先得到了企業(yè)的支持，之后找到瑞士的科研機(jī)構(gòu)和瑞士的大學(xué)，得到技術(shù)上的支持，最后瑞士政府提供了外交上的支持”，戴尚賢說。

　　他表示，瑞士政府投入幾百萬瑞郎，但是考慮到這是一個(gè)長達(dá)十二年的項(xiàng)目，除了政府的資金投入，還有大學(xué)的科研投入，大部分還是瑞士公司的支持。在這架飛機(jī)上的的研制上，瑞士政府提供了辦公室、機(jī)庫和測試場地，可行性研究是在洛桑聯(lián)邦理工大學(xué)進(jìn)行。此外，還有多家商業(yè)公司提供碳纖維復(fù)合材料、超輕薄層板技術(shù)、太陽能電池、高絕緣硬質(zhì)泡沫和直流電機(jī)等設(shè)備。

　　“陽光動力更多的是傳達(dá)了一種信息，它向世界傳達(dá)人類可以做超過今天我們已有的技術(shù)，超過傳統(tǒng)的這些技術(shù)”，Michael Pietig表示，ABB會把“陽光動力2號”所應(yīng)用的這些產(chǎn)品技術(shù)真正地落實(shí)到實(shí)處來推廣，來放到我們的產(chǎn)品里面，從而實(shí)現(xiàn)了從一個(gè)夢想到一個(gè)具體的商業(yè)生產(chǎn)的過程。