鋰電世界  A123系統(tǒng)公司（AONE）原是美國(guó)一家專業(yè)開發(fā)和生產(chǎn)鋰離子電池和能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的公司。其公司提供的鋰離子電池以壽命長(zhǎng)、高能量密度、高功率、安全性卓越能領(lǐng)先于鋰離子電池市場(chǎng)。其技術(shù)面向的產(chǎn)品領(lǐng)域?yàn)橄乱淮煌ㄟ\(yùn)輸、電網(wǎng)和消費(fèi)應(yīng)用產(chǎn)品。作為清潔能源汽車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)桿性企業(yè)，A123系統(tǒng)公司不僅得到美國(guó)政府大量資助，還與美國(guó)通用、菲斯克（Fisker）、德國(guó)寶馬等主流汽車廠商建立了供應(yīng)合同關(guān)系。

    A123主要產(chǎn)品為高價(jià)金屬離子摻雜改性的磷酸鐵鋰的納米級(jí)粉體。在制片過程中，通過碳包覆和對(duì)鋁箔（集流體）表面的腐蝕處理大大提升了電池的大電流放電能力。電池以特殊材質(zhì)的石墨為負(fù)極，極大的提高了磷酸鐵鋰電池的倍率性能和使用壽命。

    A123于2001年在麻省理工學(xué)院(MIT)成立。3位創(chuàng)辦人之一是MIT的材料科學(xué)與工程學(xué)華人教授Yet-Ming Chiang(蔣業(yè)明)，一位是MIT的商業(yè)研究顧問Ric Fulop，另一位則是擔(dān)任技術(shù)長(zhǎng)的康乃爾大學(xué)材料科學(xué)博士Bart Riley。A123剛成立時(shí)，總員工數(shù)只有5人。資金來源只有美國(guó)能源部的科技項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)10萬美元，其余的只有從MIT拿出來的0.5克材料而已。驚人的是到2007年初，A123的資本額激增到1.02億美元，員工人數(shù)超過250人。

    A123不僅制造動(dòng)力電池，為風(fēng)力發(fā)電提供儲(chǔ)能技術(shù)，更重要的是他們從基礎(chǔ)材料做起，有自己的研發(fā)系統(tǒng)支持，涉及的范圍很廣，并且與世界上最重要的汽車公司如寶馬、福特、奔馳、通用以及Fisker等都有合作。

    這樣一個(gè)全球領(lǐng)先的新能源鋰電池制造企業(yè)，曾與美國(guó)國(guó)家航空航天局噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室（JPL）合作，得到美國(guó)政府2.5億美金撥款，但最終因財(cái)務(wù)危機(jī)于2012年10月向當(dāng)?shù)胤ㄍヌ峤黄飘a(chǎn)申請(qǐng)。在和美國(guó)江森自控、德國(guó)西門子、日本NEC三家世界500強(qiáng)企業(yè)同臺(tái)競(jìng)拍中，中國(guó)最大零部件公司萬向集團(tuán)最終以2.566億美元的價(jià)格，成功并購(gòu)A123。2013年3月28日A123向美國(guó)證監(jiān)會(huì)遞交了文件，宣布更名為B456系統(tǒng)公司，并解釋更名緣由。根據(jù)協(xié)議，萬向?qū)碛蠥123汽車業(yè)務(wù)等資產(chǎn)，包括后者的全部技術(shù)、產(chǎn)品、客戶以及位于密歇根等地的工廠；而迫于立法人士和退役軍人的壓力，A123涉及美國(guó)政府及軍方合約的資產(chǎn)被單獨(dú)剝離出來，并出售給總部位于伊利諾伊州的一家小型能源企業(yè)——NavitasSystems。

    以下原因可能導(dǎo)致了這家領(lǐng)先的電池制造商最終走到破產(chǎn)邊緣。首先是環(huán)境：新創(chuàng)企業(yè)都存在的風(fēng)險(xiǎn)：由于技術(shù)限制，要將新能源產(chǎn)品規(guī)?；?，商業(yè)化應(yīng)用，代價(jià)高昂風(fēng)險(xiǎn)巨大。A123目前的市場(chǎng)主要是制造汽車電池，然而目前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)決定了越來越少的人愿意為了新能源這個(gè)概念為同樣性能的汽車多付出一筆錢。而A123更是昂貴的電動(dòng)汽車中的奢侈品的代表，A123做的是全世界質(zhì)量最好的車用電池，但是也可以稱為全世界性價(jià)比最低的車用電池，它的主要購(gòu)買商就是以奢侈轎車出名的菲斯克。同樣性能參數(shù)的電池，A123僅僅因?yàn)樗麄兊漠a(chǎn)品更穩(wěn)定，更酷，更小巧，就要以一般鋰電池2-3倍的價(jià)格出售。

    不僅僅是經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展環(huán)境也不容A123施展手腳，有研究表示，電動(dòng)汽車行業(yè)的全面啟動(dòng)還需要5-8年時(shí)間，在這之前不容樂觀。而A123公司致力于發(fā)展的其他更先進(jìn)的業(yè)務(wù)方向包括電網(wǎng)電池和汽車啟動(dòng)電池，這些市場(chǎng)都還在處于雛形，盈利還遙不可及。

    第二個(gè)導(dǎo)致A123失敗的原因是政策因素：公司表面的美好景象有很大的政策性原因，美國(guó)雖然作為世界上最為著名的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家，但也逃不過“政策導(dǎo)向產(chǎn)業(yè)”的命運(yùn)。由于奧巴馬政府的新能源法案，A123接受了政府直接撥款近2.5億美元，州政府的間接補(bǔ)助達(dá)1.4億美元。美國(guó)政府有嚴(yán)格的規(guī)定，這些資金必須使用于擴(kuò)張公司，建造設(shè)施以提高就業(yè)。A123使用這些資金拼命擴(kuò)張產(chǎn)能，大量招聘新員工，大量建設(shè)生產(chǎn)線，從而造成了A123生機(jī)勃勃的假象。但是實(shí)際上，A123這些超額的產(chǎn)能從來沒有被充分使用過，或者說，這些錢使得A123打腫臉充了胖子。A123為了完成和菲斯克簽訂的大訂單，急速擴(kuò)張產(chǎn)能，然而產(chǎn)量的擴(kuò)大帶來的是質(zhì)量的下降，A123承認(rèn)它生產(chǎn)了一些有缺陷的電池，不得不耗資5500萬美元召回電池。2012年開始，自上市以來就持續(xù)出現(xiàn)的虧損使得A123積重難返，當(dāng)年3月的電池召回事故致其2012年上半年凈虧損超過2億美元，成為壓垮其資金鏈的最后稻草。彼時(shí)，A123的股價(jià)一度降到37美分，而高時(shí)曾達(dá)到25美元。

    同時(shí)，由于經(jīng)濟(jì)環(huán)境，菲斯克沒能讓它的新產(chǎn)品及時(shí)進(jìn)入市場(chǎng)，它又削減了對(duì)A123電池的訂單，A123一方面付出大量賠償金，一方面沒有獲得預(yù)期的銷售收入，工廠也被迫裁員，并不得不關(guān)閉了部分生產(chǎn)線。這也為后來的破產(chǎn)埋下了伏筆。

    第三個(gè)原因，外圍環(huán)境的威脅。在全球范圍內(nèi)，擁有完整鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的國(guó)家僅有中日韓三國(guó)，在傳統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域趨于飽和的情況下，中日韓鋰電企業(yè)均將目標(biāo)轉(zhuǎn)移到了動(dòng)力電池領(lǐng)域。當(dāng)前，中日韓的鋰電池企業(yè)不僅主導(dǎo)了各自國(guó)內(nèi)鋰離子動(dòng)力電池市場(chǎng)，同時(shí)也將觸角延伸至歐美等傳統(tǒng)汽車制造強(qiáng)國(guó)。雖然在美國(guó)政府的引導(dǎo)下，美國(guó)車企轉(zhuǎn)向A123等美國(guó)本土電池廠商，但是如果企業(yè)賣出產(chǎn)品的唯一理由是政府支持的話，意味著該企業(yè)一旦走出國(guó)門脫離庇護(hù)，在全球的市場(chǎng)上就毫無競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)外不行，對(duì)內(nèi)又因?yàn)槊绹?guó)新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)乏力，這也將直接影響到A123公司的經(jīng)營(yíng)。

    最后，從公司的財(cái)務(wù)報(bào)表來看：A123的營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)是一條漂亮的上揚(yáng)曲線，從2006年的3435萬美元，到2009年的9105萬美元到2011年的近1.6億美元，年均30-40%的增長(zhǎng)速度非常令人矚目。但是A123的問題出就出在，營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)很快，但是成本開銷增長(zhǎng)更快。2006年3400萬的營(yíng)業(yè)收入帶來了1600萬的凈虧損，2009年的銷售額9100萬，而同年凈虧損高達(dá)8660萬，2010年的銷售額不到1億美金，而凈虧損就高達(dá)1.5億美金?？恐甙旱恼a(bǔ)助和大量借款維持現(xiàn)金流的公司是岌岌可危的！

    那么萬向B456公司近況又如何呢？

    萬向做汽車零部件40年，而中國(guó)汽車的零部件市場(chǎng)未來的增長(zhǎng)空間已經(jīng)不大。未來汽車發(fā)展的一個(gè)很重要的領(lǐng)域就是動(dòng)力汽車，萬向1999年戰(zhàn)略性進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域，時(shí)至今日，萬向拓展新能源電池領(lǐng)域的意圖已經(jīng)非常明晰，這正是它收購(gòu)A123的動(dòng)機(jī)。

    2013年1月28日，CFIUS宣布同意萬向集團(tuán)收購(gòu)美國(guó)規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的鋰電池制造商——A123系統(tǒng)公司除軍工合同以外的所有資產(chǎn)。2013年3月28日A123向美國(guó)證監(jiān)會(huì)遞交了文件，宣布更名為B456系統(tǒng)公司，新公司的名字看上去有點(diǎn)象愚人節(jié)玩笑，但實(shí)際上有一定的考量，既繼承了A123的命名理念和品牌效應(yīng)，又與債務(wù)劃清界限。萬向獲得了A123公司汽車、電網(wǎng)儲(chǔ)能和商業(yè)業(yè)務(wù)資產(chǎn)，不僅包括其所有技術(shù)、產(chǎn)品和客戶合同及其在美國(guó)密歇根州、馬薩諸塞州和密蘇里州的工廠設(shè)施，同時(shí)也包括A123在中國(guó)的陰極電池制造業(yè)務(wù)以及與上汽合資的上海捷新動(dòng)力電池系統(tǒng)的股權(quán)等。

    許多人認(rèn)為萬向收購(gòu)A123，就是其要在動(dòng)力鋰電池技術(shù)方向上將沿著磷酸鐵鋰這條路走下去，這將增加未來的風(fēng)險(xiǎn)性，而且其有可能在五六年之內(nèi)都無法真正接觸其核心技術(shù)，難以掌握技術(shù)思路，更談不上對(duì)A123技術(shù)的整合。

    但近日萬向B456系統(tǒng)有限公司副總裁陳?D近日發(fā)表了題為“萬向A123純電驅(qū)動(dòng)用電池評(píng)測(cè)技術(shù)”的主題演講，其中提出了萬向的多元化發(fā)展思路，打消了人們的疑慮。在演講中陳?D介紹了A123和萬向B456在電池研發(fā)方面的一些經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)。未來團(tuán)隊(duì)的研究方向就是做更高能量密度的電池或者是硅碳負(fù)極的電池，以達(dá)到電動(dòng)車（EV）和插電式復(fù)合電動(dòng)車（PHEV）對(duì)電池能量密度更高的要求。

    他提到A123的電化學(xué)體系被萬向集團(tuán)收購(gòu)之后，萬向重新考量電化學(xué)體系應(yīng)該怎么樣滿足市場(chǎng)的要求，在EV、PHEV他們主要采用三元電芯，在12V的起停方式下有納米磷酸鹽的技術(shù)，雙電源系統(tǒng)時(shí)采用超級(jí)納米磷酸鹽的技術(shù)，甚至正在研發(fā)更高工藝。

    隨著技術(shù)的發(fā)展，EV和PHEV對(duì)電源的功率要求可能更加嚴(yán)格，所以萬向?qū)ｉT有一個(gè)基礎(chǔ)研究團(tuán)隊(duì)在做高密度能量電芯的研究，同樣在功率性電池研究方面LTO（鈦酸鋰）就是當(dāng)中的一項(xiàng)技術(shù)。

    為了適應(yīng)電池研發(fā)和中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)高速的發(fā)展，萬向公司投入了將近880萬美元建造實(shí)驗(yàn)室，這個(gè)實(shí)驗(yàn)室預(yù)計(jì)有三千平方米，主要包括電芯的測(cè)試、模塊的測(cè)試。萬向還擁有國(guó)際級(jí)的測(cè)試中心，為保證電源系統(tǒng)產(chǎn)品的開發(fā)提供了有效的支持。此外，它們采取了計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)，在保證產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量的前提縮短產(chǎn)品開發(fā)的周期。

    比亞迪已經(jīng)提出了2020年將電池產(chǎn)能從10GWh提升到34GWh的計(jì)劃，特斯拉的超級(jí)電池工廠Gigafactory到2020年將實(shí)現(xiàn)50GWh的產(chǎn)能。6月2日，電池供應(yīng)商A123 Systems發(fā)表聲明稱，計(jì)劃在未來三年電池產(chǎn)能翻番至1.5GWh，為此，位于密歇根州的兩家工廠將會(huì)投資2億美元擴(kuò)產(chǎn)，這也揭示了萬向在動(dòng)力電池領(lǐng)域千兆瓦時(shí)規(guī)模的制造野心。