鋰電世界  豐田在“普銳斯”中追加了可謂“眾望所歸”的商旅車型“普銳斯α”。雖然現(xiàn)行普銳斯已發(fā)展到了第三代，從第二代開始，期盼混合動力商旅車型的呼聲就不絕于筆者之耳，這一期盼在普銳斯α上市9天后化為了約3萬9000輛訂單。
    普銳斯α不僅在后座席后方具有寬敞的行李艙，整個車身也比普銳斯加大。車長增加155mm，車寬增加30mm，車高增加85mm，軸距也延長了80mm。車長增幅比軸距大是因為后座席后方的行李艙長度延長75mm而進(jìn)行了合計。普銳斯的行李艙容量為446L，而普銳斯α增加到了535L(2排5座車型)。
    普銳斯α有2排5座車型和3排7座車型。兩車型車身相同，但7座車型由于要設(shè)置3排座席，因此5座車型在后座席后方配備的鎳氫（Ni-MH）充電電池就成為了障礙。因此，7座車型將電池組的位置移到了駕駛席與副駕駛席之間。同時還將電池的種類改為了鋰離子充電池。也就是說2排5座車型與3排7座車型的電池種類不同。這一點正如后面介紹的那樣，給筆者帶來了略有差異的行駛感。
    功率單元與普銳斯完全相同，采用由阿特金森循環(huán)1.8L排量直列4缸發(fā)動機(jī)與兩個馬達(dá)兼發(fā)電機(jī)以及減速齒輪構(gòu)成的豐田混合動力系統(tǒng)“THS-II”。發(fā)動機(jī)和馬達(dá)的各項性能指標(biāo)也與普銳斯沒什么兩樣。不過，普銳斯α的主馬達(dá)為了應(yīng)對增大的負(fù)荷，由原來的空冷改為了水冷，因此型號標(biāo)記不同。
    車輛重量方面，普銳斯中最輕的L級為1310kg，而普銳斯α中最輕的S款L級為1460kg。因此普銳斯α多出了150kg。那么，在動力單元性能相同的情況下，加速性能是否能夠得到保證呢？試駕前筆者頗關(guān)心這一點。另外，在輪胎型號上，普銳斯L級為185/65R15，而普銳斯α的S款L級為205/60R16，通過加大輪胎內(nèi)徑，加寬了胎面。而且輪胎品牌也做了更換，普銳斯采用滾動阻力低的品牌，而普銳斯α改為了重視靜音性的舒適性輪胎。這一點給舒適性帶來的影響也是筆者關(guān)心的地方。
    開場白有些長了，下面就來實際試駕一下。首先是加速性能，并未感到不足。但與普銳斯相比，感覺發(fā)動機(jī)啟動時間較長，而且使用的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也更高。因為發(fā)動機(jī)噪聲聽起來比普銳斯大?？赡苁且驗橹亓吭黾?50kg的緣故。不過，這只是在意識到發(fā)動機(jī)噪聲時的行駛情況，普通行駛時室內(nèi)靜音性本身要比普銳斯性出色得多，行駛起來非常舒適。如果靜音性與普銳斯相同的話，那么發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高的情況就值得注意了。
    從乘坐舒適性來看，采用16英寸輪胎的普銳斯α給人以堅實的沉穩(wěn)感，室內(nèi)的靜間性與乘坐舒適性相得益章，但配備加大了內(nèi)徑的215/50R17寬面輪胎的級別不同，采用了在普銳斯上也能感覺到的特有的咯噔咯噔的硬減振，很難說擁有高品質(zhì)的乘坐感。這種咯噔咯噔的路面噪聲及堅硬的振動與難得的室內(nèi)靜音性并不相稱。
    2排5座的普銳斯α能夠獲得轎車般的敏捷行駛感，而3排7座車型則讓人感覺就好像在駕駛豐田“諾亞/Voxy”等高頂微型面包車，駕駛起來略感悠緩。使用鎳氫充電電池的2排5座車型擁有輕快的加速感，而3排7座車型盡管加速性能未感不足，但略微缺乏敏捷感。
    那么，為何在2排5座車型上未意識到的車身大小卻在3排7座車型上意識到了呢？這一點很難以重量差來解釋。其原因在于，以裝備完全相同的普銳斯α的G級車來比較的話，2排5座車型與3排7座車的重量差其實只有10kg。
    在這一點上，豐田的說明給出了提示。從1997年的第一代起，普銳斯14年里一直都采用鎳氫充電電池，鎳氫充電電池在駕駛員實施油門操作時，可通過控制使馬達(dá)輸出功率瞬間上升。而鋰離子充電池的話，雖然豐田以前在具備空轉(zhuǎn)停止功能的“威姿”車型上配備過，但在此次這樣的量產(chǎn)車型上采用卻是首次。因此，豐田更注重安全地實施控制，偏向于不勉強(qiáng)行事。這樣便產(chǎn)生了與瞬間提升馬達(dá)功率不同的態(tài)度。
    筆者并不想對此做孰優(yōu)孰劣的比較。筆者認(rèn)為，對以前一直駕駛轎車及商旅車的人來說，2排5座的普銳斯α擁有能夠讓他們接受的行駛性能，而3排座車型也可讓一直駕駛諾亞/Voxy等微型面包車的人獲得容易親近的駕駛感。
    普銳斯α追加的第3排座席，乘坐空間寬敞，無約束感。但由于地板較高，即使是身高167cm的筆者坐上去，可能也要采取略微抱膝的坐姿，這時大腿會離開座面，所以無法安穩(wěn)落座。而第2排座席由于天花板較高，因此空間舒適性比普銳斯進(jìn)一步提高。
    在混合動力車獨有的新裝備方面，采用了簧上減振控制?？赏ㄟ^對行駛中的顛簸實施馬達(dá)扭矩控制，使車輛姿態(tài)保持平穩(wěn)。雖然筆者并未直接體會到這一作用，但在整個試駕過程中感覺車輛動作穩(wěn)定，視線的移動也較少，實現(xiàn)了輕松、舒適的駕駛?？梢哉f，這是一種在不知不覺間發(fā)揮效果的舒適裝備。
    可見，普銳斯α并未像普銳斯那樣優(yōu)先考慮燃效，而是在重視靜音性等舒適性以及車內(nèi)空間的寬敞性等商旅車易用性的前提下開發(fā)的。從JC08模式的燃效性能來看，普銳斯L級為32.6km/L，普銳斯α為26.2km/L（所有級別），但是作為眾所期盼的混合動力商旅車，普銳斯α的綜合實力無疑非常出色。