鋰電世界  近日，中國首批量產的氫能源汽車將在廣東云浮、佛山等地投入示范運營。同時，全面建成投產后可形成每年5000輛氫燃料客車的生產能力，將成為國內規(guī)模較大的新能源燃料電池汽車生產基地。2016年下半年，首批量產的28輛氫燃料電池公交車將先后在佛山、云浮兩地投入示范運營。

    說起新能源汽車，更多人聯想到的應該是近幾年炙手可熱的鋰電池電動車。受補貼和搖號等方面的優(yōu)惠政策助力，再加上鋰電池電動汽車制造技術的進一步成熟，自2013年以來呈持續(xù)高速增長發(fā)展態(tài)勢。

    氫與鋰相比，具有清潔、高效以及可循環(huán)的優(yōu)點，此外，由于質輕所以更便于提高續(xù)航能力。而且儲量非常豐富占宇宙總元素百分比的75%，氫作為一種優(yōu)質的能源載體，有兩種使用途徑：內燃機直接燃燒產能和燃料電池發(fā)電產能，與燃料電池結合的方式效率高達60%，因此成為氫能應用的主流技術趨勢。

    有業(yè)內人士指出，當前的燃料電池應用市場已經啟動，氫能源產業(yè)將會隨著下游的應用發(fā)展而飛速成長。

    當前，日本與中國均在大力研發(fā)氫能源汽車，其中日本豐田公司研發(fā)出了FCVH-adv和MIRAI、本田推出了Clarity、奔馳則推出了VisionTokyo等氫能源燃料電池車；國內方面，上汽集團也正致力開發(fā)燃料電池車。并且在5月下旬，福田汽車獲得100輛氫燃料電池客車訂單；6月8日，新源動力、解放、一汽達成合作開發(fā)J6F燃料電池物流車。

    汽車產業(yè)網業(yè)態(tài)研究員崔俊輝在接受《中國產經新聞》記者采訪時說道，“使用燃料電池的主要原因是因為其電池本身可以降低對環(huán)境以及大氣的污染，用清潔能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽油車的使用，將會成為未來的發(fā)展趨勢?！?

    然而，雖然燃料電池車可以減輕對環(huán)境的壓力，但需求量不斷加大的同時，不得不考慮到它的成本以及生產過程。

    對此，崔俊輝持樂觀態(tài)度，他表示，“如果大力發(fā)展新能源汽車，燃料電池的需求量將會不斷加大，雖然燃料電池的系統(tǒng)比較復雜，且在材料上還相對昂貴，但是如果技術突破將會有效地降低生產成本?！?

    “在燃料電池相關組件的技術方面，國內企業(yè)與國外同行的企業(yè)仍然存在著一定的差距。相關企業(yè)需要在關鍵的技術上提高自身的研發(fā)創(chuàng)新能力，努力追趕國外企業(yè)，這樣才能讓我國的新能源汽車產業(yè)步入一個全新的時代?！贝蘅≥x補充道。