鋰電世界  特斯拉四月份發(fā)布了一款全新的產(chǎn)品，它不是汽車，而是一個(gè)巨大的“充電寶”，一款名為PowerWall的家用電池系統(tǒng)和商用的電池系統(tǒng)PowerPack。特斯拉希望通過這樣的方式改變?nèi)祟惖挠秒姺绞?，并以此掀起真正的能源革命以及可再生能源的普及?

    我們先了解一下這套特斯拉用電系統(tǒng)，特斯拉家用用電系統(tǒng)(Powerwall Home Battery)是一款家用級(jí)可充放式鋰電池，提供兩個(gè)版本供消費(fèi)者購買：可以儲(chǔ)存10度電(售價(jià)3500美元)和可以儲(chǔ)存7度電(售價(jià)3000美元)，可以儲(chǔ)存10度電的Powerwall Home Battery主要用于作應(yīng)急電源使用，而可以儲(chǔ)存7度電的Powerwall Home Battery主要供家庭日常生活使用。

    這款產(chǎn)品按照特斯拉創(chuàng)始人馬斯克的設(shè)想，全球已有20億輛汽車，因此20億個(gè)電源是可行的。最近剛投產(chǎn)的投資50億美元的超級(jí)鋰電池工廠預(yù)留相當(dāng)于30%以上的產(chǎn)能給了這個(gè)充電寶產(chǎn)品。

    一些能源專家表示，這個(gè)計(jì)劃將引發(fā)真正的新能源革命，徹底改變傳統(tǒng)集中發(fā)電、集中供電方式，集中供電方式將逐漸被減少，能源自由將改變?nèi)祟惿罘绞?。設(shè)想歸設(shè)想，計(jì)劃歸計(jì)劃，產(chǎn)品歸產(chǎn)品。如何實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，絕不是推出一個(gè)產(chǎn)品就能順利解決的。

    這款家用電池系統(tǒng)，按照設(shè)想，一是與電網(wǎng)連接(能否向電網(wǎng)交換電力還不清楚)，充入低谷電，高峰時(shí)放出電供家用，可以減少電費(fèi)支出。二是與太陽能電池連接，把太陽能電力白天充入，夜晚家用，三是給特斯拉電動(dòng)汽車充電。說來說去就是一款儲(chǔ)能(雙向能充電和供電)產(chǎn)品。我們暫且不去討論這款電池系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性能，因?yàn)楹芏嗳硕贾捞厮估笮统潆娬緦?shí)行的是免費(fèi)為特斯拉電動(dòng)汽車充電。在這里只是想說說特斯拉為什么要在生產(chǎn)電動(dòng)汽車的同時(shí)，還要大力生產(chǎn)和推廣充電寶，來進(jìn)行充滿理想主義的新能源革命。

    特斯拉2015年全年電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量為50580輛，同比增長(zhǎng)60%，超出了原定5萬輛的銷量目標(biāo)，基本上都是高端車型，性能超群，售價(jià)不菲，特斯拉Model3電動(dòng)汽車是一款售價(jià)在3.5萬美元的大眾汽車，將于明年底生產(chǎn)上市，目前預(yù)約訂購數(shù)量已經(jīng)接近40萬輛，最終產(chǎn)能將達(dá)到每年50萬輛。特斯拉為什么不給自己的電動(dòng)汽車增加儲(chǔ)能應(yīng)用功能，來代替或部分代替充電寶的儲(chǔ)能應(yīng)用？?jī)煞N產(chǎn)品相比，電動(dòng)汽車的電池容量在50度電以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過家用充電寶7度電和10度電的容量。再說這么小的充電寶給電動(dòng)汽車充電，能充幾度電，這離減少集中供電、實(shí)現(xiàn)“能源自由”的生活方式相距甚遠(yuǎn)，如何實(shí)現(xiàn)得了。

    特斯拉之所以沒有給電動(dòng)汽車增加儲(chǔ)能功能，可能是現(xiàn)有產(chǎn)品都是高端產(chǎn)品，沒有哪個(gè)車主會(huì)在乎一點(diǎn)電錢，推出了意義不大，而且其目前全年產(chǎn)銷量才突破5萬輛，與那20億輛車相比，沒必要去增加充電寶功能。特斯拉Model3電動(dòng)汽車就不一樣了，既然是平民大眾車，或許應(yīng)該增加移動(dòng)電站功能，進(jìn)而再推出帶有充電寶功能的后續(xù)產(chǎn)品。

    從技術(shù)上分析，特斯拉目前電動(dòng)汽車使用的是松下生產(chǎn)的18650電池，標(biāo)稱循環(huán)壽命大于1000次，單顆電池的容量為3100毫安時(shí)。這種電池容量和內(nèi)阻在1000次充放電后仍保持著相對(duì)穩(wěn)定的水平。Model3電動(dòng)汽車可能使用新電池工廠生產(chǎn)的20700鈷酸鋰電池，其性能大大超過原來的18650電池。配置50千瓦時(shí)電池組，單次充電行駛里程超過200英里(322公里)，按照電池性能分析，一年300次充放，可以用三年多，可以行駛超過32萬多公里。如果配置65千瓦時(shí)的電池組，單次充電行駛里程將為225英里(362公里)。一年300次充放，可以用三年多，則可以行駛超過36萬多公里。特斯拉對(duì)電池的質(zhì)保是8年或16萬公里免費(fèi)保修政策。從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上說那1000次充放是100%充放電，如果80%充放電，那次數(shù)就大很多了。因此從技術(shù)上說，增加移動(dòng)電站功能或者充電寶功能不存在技術(shù)問題。

    從使用上分析，有誰買了車會(huì)每天都開300多公里呢？鋰電池30多萬公里的行駛能力不會(huì)給增加和使用充電寶的功能帶來壓力，有了電動(dòng)汽車與充電樁的連接，電動(dòng)汽車有能力與電網(wǎng)交換一定的電量，在一定程度上代替和起到的了家用充電寶的作用，太陽能的電力直接供給電網(wǎng)，由電網(wǎng)調(diào)配更趨合理一些。電動(dòng)汽車拿出三分之一的電量，比充電寶的容量要強(qiáng)許多，干嘛再買一個(gè)充電寶放到家里。有報(bào)道說，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克可能已經(jīng)開發(fā)出把石墨烯應(yīng)用到鋰電池的技術(shù)，電動(dòng)汽車單次充電的行駛里程能達(dá)到500英里(800公里)以上，到時(shí)候電動(dòng)汽車就能夠拿出更多的電量來與電網(wǎng)交換家庭用電量。

    充電寶的推出充分體現(xiàn)了美國(guó)人、歐洲人提倡環(huán)保、提倡能源自由的理念，但是即使集中發(fā)電減少了，電網(wǎng)一時(shí)半會(huì)兒也不可能取消，太陽能、風(fēng)能等分散式能源也需要上電網(wǎng)進(jìn)行協(xié)調(diào)和平衡。電動(dòng)汽車與電網(wǎng)的連接和充電寶與電網(wǎng)的連接都會(huì)促進(jìn)電網(wǎng)的電量平衡，為電網(wǎng)的平穩(wěn)運(yùn)行起到促進(jìn)作用。與那20億輛現(xiàn)有汽車相比，電動(dòng)汽車在今后數(shù)十年內(nèi)，產(chǎn)銷量將會(huì)出現(xiàn)一個(gè)較大幅度的增加?；蛟S特斯拉應(yīng)該考慮讓自己生產(chǎn)的電動(dòng)汽車增加充電寶的功能，與現(xiàn)在推出的充電寶一起，去實(shí)現(xiàn)那個(gè)充滿環(huán)保理念的能源自由方式的宏偉設(shè)想，這樣做無論怎么說都更靠譜一些。