鋰電世界  特斯拉汽車公司瞄準印度市場已有一段時間了。在去年，印度總理納倫德拉.莫迪（Narendra Modi）訪問了美國加利福尼亞州，并與伊隆.馬斯克（Elon Musk）進行了會晤。馬斯克去年在Twitter上稱，他們之間的談話主題主要是電池技術，而不是電動汽車。印度的汽車進口關稅太高，通常在100%以上，這使得特斯拉電動汽車難以在印度市場上競爭。但是，電池就不一樣了。太陽能和電池最近，印度一直在積極推行太陽能。

    在最近幾個月，該國國家控股的印度太陽能公司（Solar Energy Corp. of India）一直在積極邀請人們競標它的太陽能項目。印度計劃在標的中增加能源存儲能力方面的要求，這個存儲能力需要達到100兆瓦。這對于電池制造商來說無疑是一個巨大的福音，包括特斯拉公司下屬的特斯拉能源分支機構。三星電池分支機構和松下（特斯拉電池業(yè)務的合作伙伴）也可能會進來分一杯羹。

    但是，鋰離子電池現(xiàn)在要比傳統(tǒng)的鉛酸電池貴很多。減少成本差別是印度電池市場迎合太陽能需求、獲得長足發(fā)展的關鍵。特斯拉開賣電池特斯拉能源分公司已開始出貨了。在去年第四季度，該公司的首批Powerwall電池已出廠，銷售給了美國、澳大利亞和德國的消費者。

    此前，特斯拉表示，它的Gigafactory超級電池工廠是它的第一家電池工廠，如果市場需求繼續(xù)增加，它可能會考慮在全世界設立Gigafactory工廠。馬斯克甚至承認，由于“當?shù)匦枨蠛芡?，在印度開設Gigafactory工廠是可行的。莫迪已表示有興趣吸引國外投資，以資助它的可持續(xù)能源基礎架構發(fā)展。

    隨著這家Gigafactory工廠的出貨量日益增加，未來的Gigafactory工廠陸續(xù)建立，電池的價格應該會快速下跌。電動汽車難進印度幾年前，特斯拉首席信息官杰伊.魏佳仁（Jay Vijayan）指出，特斯拉有興趣在印度推出Model3電動汽車。它將會被定位為一款入門級的豪車。但是，現(xiàn)在最大的障礙就是上面所說的高得離譜的進口關稅。它幾乎將這輛汽車的價格提高了一倍。但是現(xiàn)在，對于特斯拉來說，最有發(fā)展前景的業(yè)務還是面向這個新興市場銷售電池。