鋰電世界  9月19日晚間，賈躍亭宣布，樂視超級汽車10.8億美元首輪融資已完成，投資方包括國家電網(wǎng)旗下英大資本、深圳市政府投資平臺深創(chuàng)投、聯(lián)想控股、民生信托、新華聯(lián)以及宏兆基金等機構(gòu)。

    談及樂視汽車的當前狀況，賈躍亭對外介紹稱，目前樂視汽車在美員工已破1000人；目前，樂視與智能互聯(lián)網(wǎng)電動車公司Faraday Future(法拉第未來)的合作樣車已上路進入最后測試階段。

    事實上，對樂視汽車即將落地的反復強調(diào)，已經(jīng)成為賈躍亭近期的行動主旋律。

    據(jù)了解，在此前在B20峰會期間，賈躍亭在接受采訪時表示，樂視汽車三年內(nèi)肯定會量產(chǎn)。而早在今年1月期間，樂視和法拉第未來的概念車也已高調(diào)展出。

    還是PPT造車嗎？

    樂視汽車項目始于2014年12月賈躍亭提出的“SEE計劃”。在此后的兩年間，雖然外界普遍認為樂視汽車是“PPT造車”，但賈躍亭卻對汽車項目樂此不疲。

    在樂視汽車項目誕生不久，一位樂視高層曾向騰訊科技透露，賈躍亭對樂視汽車的重視度幾乎超過了同期的任何項目，“樂視手機、樂視體育等業(yè)務(wù)，在獨立發(fā)展的同時，還肩負著為整個樂視體系輸血的功能，幫著支撐起樂視汽車的運作”。

    不過撐起樂視汽車并不簡單，一些業(yè)內(nèi)人士估計，樂視汽車啟動至少需要300億，但顯然，彼時的賈躍亭根本拿不出這筆錢。

    但即便如此，樂視汽車依舊在向前推進。值得一提的是，雖然外界質(zhì)疑不斷，但樂視汽車高管團隊的快速擴充，一定程度上增加了其可信度。據(jù)不完全統(tǒng)計，自2014年以來，已有多名汽車界知名人士入職樂視汽車：

    2014年7月，搜狐前副總編、汽車事業(yè)部總經(jīng)理何毅加入樂視，出任樂視車聯(lián)CEO；

    2015年2月，原英菲尼迪中國區(qū)、亞太區(qū)總經(jīng)理呂征宇，出任樂視超級汽車中國公司副總裁；

    2015年4月，曾在廣汽豐田負責生產(chǎn)的高管高景深宣布加盟樂視，任樂視超級汽車公司副總裁；原一汽大眾生產(chǎn)總監(jiān)Frank Sterzer加盟樂視汽車，負責生產(chǎn)制造相關(guān)業(yè)務(wù)。

    2015年9月，原上汽副總丁磊加盟樂汽車，任樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人，此后丁磊幾乎成為除賈躍亭外樂視汽車對外最為重要的發(fā)言人；

    2016年3月，原百度無人駕駛負責人倪凱加盟樂視汽車，并推出行車記錄儀、輕車機等兩款產(chǎn)品；

    2016年4月，原上汽集團副總裁張海亮也加盟樂視汽車，出任樂視超級汽車(中國)總裁兼COO。

    雖然外界無法具體獲知樂視汽車的現(xiàn)況，但從人員來看，樂視汽車目前以上汽系為核心，聚集了多位汽車界人士。

    除了在人事上，樂視汽車的一些業(yè)務(wù)進展也屢見報端：今年2月，樂視與阿斯頓·馬丁簽署了電動汽車合作合資公司諒解備忘錄；今年4月，法拉第未來首座互聯(lián)智能環(huán)保制造工廠在美奠基；6月，法拉第未來獲得美國加州自動駕駛測試執(zhí)照。

    其中，法拉第未來被媒體多次曝出其幕后老板正是賈躍亭個人，不過當事雙方至今依舊含混的態(tài)度也頗耐人尋味。

    無論如何，樂視汽車似乎越來越不像是一個玩笑。但即便進展“神速”，最終還是要落回資金問題上：顯然，融資能否落地對樂視汽車的命運幾乎有著決定性的作用。

    融資背后

    正因如此，關(guān)于樂視汽車投資的消息與傳言一直未曾斷絕。

    第一家確認投資的是聯(lián)想控股。在今年6月，聯(lián)想控股對外確認已向樂視汽車進行投資；相關(guān)人士表示，此次投資屬聯(lián)想控股少數(shù)股權(quán)投資，投資本身可能只是一筆財務(wù)投資，而聯(lián)想控股的融資金額或為上億元人民幣。

    隨后在8月25日，新華聯(lián)也確認其控股股東新華聯(lián)控股有限公司以5000萬美元投資樂視電動智能汽車項目，但新華聯(lián)并未進一步透露相關(guān)投資細節(jié)。

    除此之外，后來市場上還陸續(xù)傳出齊魯證券、平安系資本和泛海系資本參與其中的消息，但當事方此后一直并未對其正面回應(yīng)。

    直到此次塵埃落定，關(guān)于樂視汽車投資方的消息才進一步被顯現(xiàn)。

    據(jù)了解，在此次公布的投資人名單中，除了上述此前已確認的投資方之外，國家電網(wǎng)旗下英大資本尤為特殊。

    根據(jù)公開資料，國網(wǎng)英大集團于2010年12月20日由原國網(wǎng)資產(chǎn)管理有限公司更名組建，是國家電網(wǎng)公司出資設(shè)立的全資子公司，注冊資本金160億元。此次參與樂視汽車投資的英大資本則成立于2015年9月16日，是英大集團旗下英大基金管理有限公司的全資子公司，負責管理英大基金資產(chǎn)。

    需要注意的是，英大基金的三家股東是英大國際信托有限責任公司、中國交通建設(shè)股份有限公司和航天科工財務(wù)有限責任公司，其實際控制人分別為國家電網(wǎng)公司，中國交通建設(shè)股份有限公司和中國航天科工集團公司等三家大型國企。

    而此次參與投資的另一家投資機構(gòu)深創(chuàng)投，更是屢次出現(xiàn)在樂視發(fā)展史中。據(jù)了解，深創(chuàng)投是深圳市政府投資平臺，主要股東包括深圳市國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會、深圳市投資控股有限公司等。

    在2008年，尚不甚知名的樂視網(wǎng)獲得了一筆投資，其領(lǐng)投方正是深創(chuàng)投。此后，深創(chuàng)投又數(shù)次與樂視系公司進行了多起資本運作：諸如2013年，樂視影業(yè)完成首輪2億元融資,同樣也由深創(chuàng)投領(lǐng)投。

    可以說，從上市前到如今，深創(chuàng)投貫穿了樂視發(fā)展的數(shù)個重要階段；如今再次出現(xiàn)于樂視汽車融資案中，并不讓人感到意外。

    無論如何，不管是從資金數(shù)目，還是投資方背景上，樂視汽車的首輪融資都顯得較為出色。

    不過，即便這筆融資業(yè)已完全落地，資金問題仍將在可預見的將來困擾樂視汽車的發(fā)展——畢竟，10.8億美元在樂視的造車夢上，能量還是十分有限。

    但至少，曾被當做癡人說夢的樂視汽車，多少又離現(xiàn)實更近了一步。