鋰電世界  2016年10月19日，一汽豐田與科力遠(yuǎn)(10.59,-0.090,-0.84%)在北京簽署綠色戰(zhàn)略合作協(xié)議。本次戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽署，是雙方在終端產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)推廣上進(jìn)一步的深度合作。一汽豐田汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理平野雅則宣布，一汽豐田將向科力遠(yuǎn)累計(jì)提供3000輛卡羅拉雙擎，用于科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力汽車示范推廣計(jì)劃用車。據(jù)悉將在2017年6月前陸續(xù)完成交車。

    中國(guó)電極助力豐田混動(dòng)

    在此之前，科力遠(yuǎn)與一汽豐田已經(jīng)在混合動(dòng)力產(chǎn)品技術(shù)、關(guān)鍵零部件供應(yīng)、市場(chǎng)拓展等方面建立了長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系。而這項(xiàng)合作還要回溯到五年之前。

    2011年2月，科力遠(yuǎn)收購(gòu)日本松下旗下的湘南工廠，該公司主要是為豐田和本田提供鎳氫動(dòng)力電池負(fù)極片及動(dòng)力電池。同年8月，科力遠(yuǎn)向子公司湖南科霸公司增資，建設(shè)電動(dòng)汽車用鎳氫動(dòng)力電池能量包項(xiàng)目，以推動(dòng)湘南工廠向“新產(chǎn)品與技術(shù)研發(fā)基地”的轉(zhuǎn)型，促使其動(dòng)力電池的產(chǎn)能逐步向成本更低的國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)移。2013年10月，科霸公司年產(chǎn)6萬(wàn)臺(tái)套的鎳氫動(dòng)力電池全自動(dòng)生產(chǎn)線正式投產(chǎn)。動(dòng)力電池產(chǎn)品線包括正極片、負(fù)極片、動(dòng)力電池、動(dòng)力電池能量包等。

    2014年12月，科霸公司收到豐田公司的動(dòng)力電池正負(fù)極片訂單，2015年為3萬(wàn)臺(tái)套，2016年為5萬(wàn)臺(tái)套，2017年起每年10萬(wàn)臺(tái)套以上。為了滿足豐田極片訂單的需求，科霸公司減少了動(dòng)力電池和能量包的生產(chǎn)，全力保障極片的產(chǎn)銷量。

    在豐田大額訂單的支撐下，2015年和2016年上半年，科力遠(yuǎn)正極片的產(chǎn)能利用率分別為51.95%和97.86%；負(fù)極片的產(chǎn)能利用率分別為63.67%和82.55%，而動(dòng)力電池和能量包的產(chǎn)能利用率被壓縮到了7.88%左右。

    2015年末，搭載著科力遠(yuǎn)電池極片產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)豐田卡羅拉、雷凌在國(guó)內(nèi)上市，并正式打開(kāi)了混動(dòng)系統(tǒng)核心部件國(guó)產(chǎn)的局面?？屏h(yuǎn)透露，2016年，豐田公司向科力遠(yuǎn)公司下達(dá)的提貨計(jì)劃實(shí)際已經(jīng)達(dá)到5.7萬(wàn)臺(tái)套，較2014年末下達(dá)的2016年度訂單計(jì)劃增長(zhǎng)14%。2016年1-6月，科霸公司正負(fù)極片的產(chǎn)能利用率分別達(dá)到了97.86%和98.44%。

    根據(jù)科力遠(yuǎn)董事長(zhǎng)鐘發(fā)平透露，目前建成的四條示范線都已經(jīng)達(dá)到了滿負(fù)荷狀態(tài)，近期該公司產(chǎn)能即將實(shí)現(xiàn)擴(kuò)充，以滿足未來(lái)客戶的訂單需求。

    中國(guó)產(chǎn)電池包11月投產(chǎn)

    根據(jù)科力遠(yuǎn)提供的上市公司信息，該公司未來(lái)業(yè)務(wù)主打三大板塊：科霸、科力美以及CHS。其中，科力美,科力遠(yuǎn)占股40%,PEVE（Primearth EV Energy是由豐田與松下合資組建的電池工廠）占股40%,主要負(fù)責(zé)豐田國(guó)產(chǎn)化混動(dòng)汽車生產(chǎn)工廠的動(dòng)力鎳氫電池供應(yīng);二、科霸,公司占100%股權(quán),負(fù)責(zé)供應(yīng)PEVE的鎳氫電池極片,以及國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力汽車的電池。

    在科力美投產(chǎn)之前，豐田生產(chǎn)電池包基本套用從科力遠(yuǎn)采購(gòu)電池極片，運(yùn)送回日本組裝成電池包，再運(yùn)回中國(guó)進(jìn)行總裝生產(chǎn)。

    但從今年11月科力美常熟工廠投產(chǎn)之后，這一流程得到大幅度優(yōu)化。從科霸采購(gòu)的極片將直接運(yùn)送到常熟，被用于生產(chǎn)電池包。而電池包則直接從常熟運(yùn)送到廣州和天津。據(jù)一位不愿透露姓名的技術(shù)人員介紹，這樣的舉措將使電池包整體生產(chǎn)成本降低35%。未來(lái)一汽豐田卡羅拉將會(huì)有更大的利潤(rùn)空間。據(jù)其評(píng)估，到2020年一輛混合動(dòng)力汽車的成本將與一輛燃油車成本實(shí)現(xiàn)持平。