磷酸鐵鋰電池從2006年開始商業(yè)化，發(fā)展至今才短短兩年時(shí)間，在儲(chǔ)能設(shè)備、電動(dòng)工具領(lǐng)域已開始嶄露頭角，市場(chǎng)滲透率不斷擴(kuò)大?，F(xiàn)在許多企業(yè)更為看重電動(dòng)自行車、電動(dòng)代步車、及電動(dòng)汽車等動(dòng)力電池市場(chǎng)，并不遺余力地投資新建項(xiàng)目。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)進(jìn)入LFP電池制造領(lǐng)域的企業(yè)有近百家，且多數(shù)企業(yè)定位做動(dòng)力型電池，而生產(chǎn)LFP電動(dòng)自行車廠家也有10幾家。因此，在看到行業(yè)誘人前景的同時(shí)，企業(yè)還得經(jīng)受住短期市場(chǎng)“冷落”的考驗(yàn)，如果以靜態(tài)的眼光看，投資LFP電池可能很難獲利，但是以動(dòng)態(tài)地眼光看，投資盈利是遲早的。

    目前電動(dòng)自行車使用電池主要有三種：其中份額最大的是鉛酸電池；其次是鎳氫電池；再其次是鋰離子電池。其中，尤為引人矚目的是LFP電池，這種新型的鋰離子電池代表了未來動(dòng)力電池的方向，這一點(diǎn)是毋庸置疑的。鉛酸電池終究要被淘汰，而鎳氫和錳酸鋰電池只能作為過渡性的電池風(fēng)光一時(shí)。LFP電池用在電動(dòng)自行車上有幾大優(yōu)點(diǎn)：

    1、重量較輕，比能量大。高達(dá)150Wh/Kg，是鎳氫電池的兩倍，鉛酸電池的

    四倍，因此重量是相同能量的鉛酸電池的1/3到1/4。

    2、循環(huán)壽命長。100％DOD放電，1000次循環(huán)容量保持80％以上，是鉛酸電池2-3倍，鎳氫電池和錳酸鋰電池的兩倍。隨著技術(shù)的革新，電池的壽命會(huì)越來越長，性價(jià)比會(huì)越來越高。

    3、安全性能好。1C10V過充不暴躁不起火，針刺不爆不起火，短路、熱沖擊不爆不起火不冒煙。

    4、綠色環(huán)保。不含Pb、Hg、Gd等重金屬。

    5、高低溫性能好。75℃放電為標(biāo)準(zhǔn)放電容量的90％，-20℃放電為標(biāo)準(zhǔn)放電容量的60％以上。

    6、無記憶效應(yīng)。無須跟鉛酸、鎳鎘電池一樣完全放電狀態(tài)下進(jìn)行充電，可隨時(shí)充電。

    7、快速充電特性優(yōu)，2C快充，半小時(shí)充足95％。

    以下，我們將鉛酸電池、錳酸鋰電池和LFP電池作一對(duì)比分析：

    現(xiàn)在所用的鉛酸電池為36V10Ah模塊，總能量為360Wh，重量17Kg，行駛里程約50Km，100％DOD情況下循環(huán)壽命只有約300次，價(jià)格大約是每組電池550元，使用壽命1-2年。而且鉛酸電池存在巨大的污染。如果考慮采用錳酸鋰電池，需要13塊10Ah單體電池，重量4.5 Kg，循環(huán)壽命只能達(dá)到500次，而且已經(jīng)很難有提升空間，每個(gè)循環(huán)的成本在2元左右，與鉛酸差不多。

    如果考慮采用LFP電池，需要12塊10Ah電池串連，總成本可以控制在700元左右，售價(jià)在1000-1300元。100％DOD的壽命可以做到1000次，使用壽命為4-5年，全壽命周期成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鉛酸電池。而且做成的電池模塊只有約4Kg，如果做成6 Kg的模塊行駛里程就可以達(dá)到80Km。

    綜合比較，我們可以看出，LFP電池目前除了一次售價(jià)高，其他沒有致命缺陷，且價(jià)格兩三年內(nèi)有可能大幅回落，而其他電池雖然有個(gè)別優(yōu)勢(shì)，但存在固有的缺陷而很難改進(jìn)。

    市場(chǎng)格局：

    從目前的市場(chǎng)情況看，目前中國電動(dòng)自行車高達(dá)90％采用鉛酸電池，鎳氫電池占8％，錳酸鋰電池占2％，LFP電池在國內(nèi)外市場(chǎng)幾乎處于空白狀態(tài)?，F(xiàn)有生產(chǎn)企業(yè)基本定位出口市場(chǎng)，主要因?yàn)長FP相對(duì)于鉛酸電池價(jià)格偏高，國內(nèi)消費(fèi)者難以接受，而在歐美、日本廣泛被運(yùn)用的電動(dòng)自行車，無需使用汽油，同時(shí)又不需考駕照，政府指定使用LFP電池，并給于相應(yīng)的補(bǔ)貼。如臺(tái)灣行政院環(huán)境保護(hù)署為落實(shí)環(huán)保政策，鼓勵(lì)民眾以電動(dòng)自行車取代機(jī)車，只要購買經(jīng)質(zhì)量認(rèn)證、并取得交通部核發(fā)的審查合格證明的車款，可獲得不少于3000元臺(tái)幣補(bǔ)助。

    市場(chǎng)規(guī)模：

    據(jù)拓璞產(chǎn)研所估計(jì)全球電動(dòng)自行車需求將從2006年的1511萬輛成長至2010年的3082萬輛。預(yù)估未來將改以鋰離子電池為主，若2010年磷酸鐵鋰電池的滲透率達(dá)到10％，以每輛電動(dòng)自行車配置電池1000元計(jì)算，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到30.8億元，以每部自行車電池需要1公斤正極材料計(jì)算，將需要3.08萬噸正極材料。2010年后的市場(chǎng)將更有爆發(fā)式增長。

    存在問題：

    1、目前磷酸鐵鋰電池制造成本相對(duì)鉛酸電池、錳酸鋰電池要高，主要是正極材料和隔壁占成本比重較大，前者目前還沒有大規(guī)模量產(chǎn)，而后者基本依賴日本進(jìn)口，市場(chǎng)還處在培育期。

    2、國內(nèi)LFP正極材料生產(chǎn)技術(shù)總體看并未完全成熟，材料的性能和批次的穩(wěn)定性不夠，僅有個(gè)別廠家材料過硬，而國外知名廠商A123、威能材料僅供自己使用，從而使國內(nèi)電芯企業(yè)發(fā)展受到制約。

    3、國內(nèi)小型電池設(shè)計(jì)能力尚可，但是大容量/大功率電池方面，電池結(jié)構(gòu)及保護(hù)板的設(shè)計(jì)，正負(fù)極材料、電解液、隔膜的匹配等方面與韓國、日本等先進(jìn)國家存在較大差距。