鋰電世界  近日，從德國產(chǎn)業(yè)峰會傳出的消息，德國到2020年將有100萬輛電動車下線，德國政府將再撥100多億歐元發(fā)展電動車?！暗聡鳛閺妱葜圃鞓I(yè)國家，可見對電動車的重視?！庇谇褰瘫硎荆谛履茉雌嚬蓛r持續(xù)攀升，這就說明一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定程度將逐步趨正。而鋰電池從今年3月份開始也在持續(xù)升溫。

    “現(xiàn)在電動汽車市場正是一個轉折點，只是很多人還沒有感受到?！倍赔曁迷掍h一轉，“雖然現(xiàn)在存在配套的問題，充電是一個不可否認的制約因素，但是僅電動公交車、電動環(huán)衛(wèi)車、電動出租車市場就已經(jīng)吃不完了?！?/P>

    不過從新能源汽車發(fā)展歷程來看，“做動力電池的企業(yè)，十年來沒有一家企業(yè)賺錢，究其原因就是市場需求太小，生產(chǎn)的產(chǎn)品都是貴族。”于清教如是說。

    據(jù)了解，這5年，包括民間資本在內(nèi)，投資新能源領域的資本在8000億元左右，其中投入在電池、電池生產(chǎn)材料等環(huán)節(jié)至少有3000億元左右，由于資本投入過剩及下游需求不足，導致產(chǎn)業(yè)比較浮躁。“而做電池最講究品質(zhì)，只有具有一定品質(zhì)才可能把電池做起來，同時還需要有耐心?！?/P>

    “關鍵是掌握核心技術，否則市場不給機會，競爭對手也不會給機會。”于清教說，“中國講究彎道超車，但是要想實現(xiàn)需要有技術、人才和管理體系、制造業(yè)的基礎，如果沒有漫長的經(jīng)驗積累等，實現(xiàn)彎道超車是不可能的?！?/P>

    對于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，于清教笑稱，“磨刀不誤砍柴工的說法該辯證思考了。”他解釋說，要邊磨刀，邊砍柴，不要等刀磨好了，山上的柴沒了，也不要看著滿山的柴因無刀而束手無策。刀是核心競爭力，柴是市場需求。

    市場的力量是很大的。伍伸俊坦言，兩年前波士頓電池進行了轉型，轉型到面向電動汽車，轉型到中國本地化，因為沒有本地化生產(chǎn)，波士頓電池就沒有競爭力，沒有本地化的生產(chǎn)就沒有本地的客戶，就進入不了市場。

    這在杜鈺堂看來，在其他競爭對手的價格、成本壓不下來時，那么就是有實力公司的機會，第一要有好的產(chǎn)品，第二要算盤打得響，第三要有生產(chǎn)制造能力。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基表示，中國新能源汽車經(jīng)過多年的努力，在研發(fā)體系的構建、關鍵零部件和整車的生產(chǎn)以及示范運行方面都取得了突出的成績。但是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程和發(fā)展水平與國外先進國家相比，還是有較大的差距。其中，動力電池是新能源汽車發(fā)展的關鍵，也是現(xiàn)階段全球范圍之內(nèi)影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的瓶頸，所以各有關國家都在積極的努力，各有關企業(yè)也都在積極的努力。