鋰電世界  對(duì)于已經(jīng)開(kāi)了兩年多比亞迪電動(dòng)出租車(chē)的朱師傅來(lái)說(shuō)，電池續(xù)航里程明顯下降如今成了他所面臨的一大困擾。

    “以前新車(chē)充滿(mǎn)電很輕松就能跑250多公里，但現(xiàn)在最多只能跑到160~170公里了?！?月22日，在福田交通樞紐中心的地下充電站，深圳鵬程電動(dòng)車(chē)司機(jī)朱師傅向《高工鋰電》抱怨。

    朱師傅所在的鵬程電動(dòng)，是2010年比亞迪為了推廣其電動(dòng)汽車(chē)E6，聯(lián)合深圳巴士集團(tuán)合資成立的出租車(chē)公司。當(dāng)年5月，50輛比亞迪E6電動(dòng)出租車(chē)開(kāi)始在深圳上路。2011年，比亞迪向鵬程電動(dòng)又增加了250輛服務(wù)深圳大運(yùn)會(huì)。再加上2012年下半年投放的500輛，到目前為止，深圳總共運(yùn)營(yíng)行駛的電動(dòng)出租車(chē)數(shù)量達(dá)到800輛。

    《高工鋰電》隨機(jī)采訪了數(shù)十位鵬程電動(dòng)的司機(jī)后發(fā)現(xiàn)，2010年和2011年兩年間上路的大約300輛比亞迪E6電動(dòng)車(chē)如今都普遍面臨著電池衰減導(dǎo)致續(xù)航里程下降的問(wèn)題。

    “以前每天只需要充兩三次電，現(xiàn)在要增加到四至五次?！眮?lái)自重慶的楊師傅告訴記者，每次充電大概要花費(fèi)一個(gè)半小時(shí)左右的時(shí)間，再加上等待排隊(duì)的時(shí)間，平均到每班司機(jī)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)的時(shí)間往往都還不到8個(gè)小時(shí)。

    朱師傅跟記者算了一筆賬，以前每班實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)間可以達(dá)到10個(gè)小時(shí)，以每小時(shí)收入70元計(jì)算，除去360元的份子錢(qián)，每天的收入可以拿到300元以上，現(xiàn)在最多也只能掙200元了。而據(jù)記者調(diào)查獲知，普通燃油出租車(chē)司機(jī)平均每天可以賺到400元上下。

    與朱師傅的收入下降形成對(duì)比的是，今年第一季度，營(yíng)運(yùn)三年的鵬程電動(dòng)開(kāi)始扭虧為盈。據(jù)媒體報(bào)道，該公司第一季度營(yíng)收3000多萬(wàn)元，凈利潤(rùn)已經(jīng)達(dá)到500多萬(wàn)元。

    “最開(kāi)始，出租車(chē)司機(jī)都是拿工資，每輛車(chē)只配一個(gè)司機(jī)，實(shí)行”單班“八小時(shí)工作制，司機(jī)每個(gè)月固定工資4300元，如果每天能掙夠400元，月底還有1000元的獎(jiǎng)金，那時(shí)每月能拿到將近6000元?！敝鞄煾迪蛴浾呓榻B，2011年深圳大運(yùn)會(huì)以后，就全部轉(zhuǎn)為了和普通出租車(chē)一樣的承包制，開(kāi)始實(shí)行“兩班倒”。

    朱師傅所提到的“承包制”，指的是出租車(chē)司機(jī)與出租車(chē)公司簽訂承包合同，每個(gè)出租車(chē)司機(jī)按行業(yè)管理規(guī)定每月向公司繳納一定承包費(fèi)用，以取得出租車(chē)使用權(quán)的運(yùn)作模式。

    在此運(yùn)作模式下，出租車(chē)司機(jī)需向鵬城電動(dòng)繳納9萬(wàn)元的押金以及每臺(tái)車(chē)每月21600元的份子錢(qián)(包含3500度電、維修費(fèi)用)，待遇則是固定工資2000元加上每天的營(yíng)業(yè)額。

    “以前每月3500度電的額度一般都足夠使用，但現(xiàn)在基本上每個(gè)月都會(huì)超過(guò)將近七八百元的電費(fèi)?！币晃粡?010年就開(kāi)始駕駛電動(dòng)出租車(chē)的司機(jī)李師傅向記者介紹，按照鵬程電動(dòng)的規(guī)定，超額的電量按照商業(yè)用電每度1.18元向司機(jī)收取。而這也進(jìn)一步壓縮了司機(jī)的收入空間。

    朱師傅告訴記者，不少司機(jī)向公司提出過(guò)要求更換電池，但根據(jù)鵬程電動(dòng)的規(guī)定，只有續(xù)航里程低于130公里以下的電動(dòng)汽車(chē)才會(huì)給更換電池，除過(guò)2010年上路的一些車(chē)輛之外，大部分像朱師傅這樣的電動(dòng)車(chē)還并未能符合更換電池的條件。

    “我們車(chē)隊(duì)有兩個(gè)老師傅今年五月份提出過(guò)退車(chē)，但申請(qǐng)報(bào)上去后就被公司壓著了，三個(gè)多月了一直還沒(méi)有答復(fù)?！痹谥鞄煾悼磥?lái)：“公司是不會(huì)給退的，如果給他們退了，肯定還會(huì)有更多司機(jī)要求退車(chē)。”

    據(jù)了解，鵬程電動(dòng)和司機(jī)簽訂的都是五年合約，如果違約停運(yùn)，不僅面臨著押金被扣的風(fēng)險(xiǎn)，還可能將要面臨的是出租車(chē)運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)許證被交通局吊銷(xiāo)?！澳菢拥脑捤緳C(jī)三年內(nèi)都不允許開(kāi)出租車(chē)了?！?/P>

    “如果電池的問(wèn)題得不到有效解決，以后開(kāi)電動(dòng)出租車(chē)的司機(jī)將會(huì)越來(lái)越少?！敝鞄煾迪颉陡吖や囯姟酚浾咛寡?。

    而在此之前此前的6月16日，深圳市交委表示，到2015年，將推廣純電動(dòng)出租車(chē)3000輛，占全市出租車(chē)總數(shù)的20%。這意味著未來(lái)兩年還將會(huì)有2000多輛電動(dòng)車(chē)投放到出租車(chē)市場(chǎng)。