鋰電世界  回望過去幾年，新能源電池車一直是汽車領(lǐng)域長盛不衰的話題。盡管新能源汽車的發(fā)展頻頻獲得各類政策扶持，卻遲遲得不到市場的認(rèn)可。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2013年上半年，國內(nèi)新能源汽車僅銷售5889輛，其中絕大部分為公共領(lǐng)域使用，私人消費(fèi)微乎其微。

    電池的高成本和低效率是阻礙新能源車發(fā)展的根本問題。當(dāng)然，隨著對環(huán)保訴求的提高以及對化石能源耗竭的擔(dān)憂，人們正將越來越多的目光投向電池驅(qū)動(dòng)的新能源車，各家汽車企業(yè)也都致力于開發(fā)成本更低，續(xù)航里程更長的電池。而另一個(gè)擺在眼前的現(xiàn)實(shí)問題就是如何在電池耗盡之前找到充電站？

    據(jù)工信部的數(shù)據(jù)顯示，截至2012年底，新能源汽車試點(diǎn)城市累計(jì)建成充換電站僅148座，而按照規(guī)劃，到2015年底，我國充電站數(shù)量將達(dá)到1700座，這樣的數(shù)量顯然微不足道。沒有足夠的充電配套設(shè)備，無法打消消費(fèi)者對續(xù)航里程不足的焦慮，電動(dòng)汽車的發(fā)展只能停留在概念階段。

    那么，作為另外一個(gè)政府同樣大力扶持電動(dòng)汽車發(fā)展的國家，美國的基礎(chǔ)配套設(shè)施發(fā)展到了什么程度呢？

    兩年翻十倍美國充電站進(jìn)入高速發(fā)展期

    近日，美國充電網(wǎng)絡(luò)軟件及服務(wù)提供商Recargo制作了一張信息圖，從這張圖中，我們可以直觀的了解到截至2013年5月，美國充電網(wǎng)絡(luò)及電動(dòng)汽車發(fā)展的概況。

    過去兩年間，美國充電站數(shù)量擴(kuò)充了10倍。2011年，美國充電站數(shù)量是1972個(gè)，并且基本上集中在加州地區(qū)，到2012年1月，這一數(shù)字是6310，而到2013年5月，全美充電站數(shù)量達(dá)到20138個(gè)，加州依然走在最前列，但美國東部地區(qū)的基礎(chǔ)配套設(shè)施增長速度同樣驚人。

    另外，Recargo根據(jù)今年前四個(gè)月全美電動(dòng)汽車銷量預(yù)測，到2013年底，美國將有17萬輛電動(dòng)汽車上路。盡管與傳統(tǒng)燃油汽車的數(shù)量相比不值一提，但相比2011年和2012年的電動(dòng)汽車數(shù)量，這樣的增長速度非常迅猛，其中又以純電動(dòng)汽車的增長最為顯著。

    以加州為例，今年1-6月，加州電動(dòng)汽車上牌量達(dá)到15500，其中純電動(dòng)車超過9700輛。加州電動(dòng)汽車上牌量已達(dá)到總上牌量的7%，而全美電動(dòng)車銷量還不到汽車總銷量的1%。加州在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的快速發(fā)展離不開加州政府的政策支持。

    除制定政府補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免等激勵(lì)政策，積極推動(dòng)電動(dòng)汽車的銷售外，加州政府同樣在電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面制定了詳細(xì)的目標(biāo)，解決充電難的問題。值得注意的是，充電站建設(shè)允許私人資本進(jìn)入，目前加州已經(jīng)擁有數(shù)百家私人經(jīng)營的充電站，此外，家庭式充電樁以及工作場所的充電設(shè)備發(fā)展同樣非常迅速。

    電動(dòng)汽車需要開放的市場環(huán)境

    盡管美國電動(dòng)汽車發(fā)展過程中同樣存在濫用政府資源，騙取政府補(bǔ)貼的問題，但開放的市場環(huán)境，政府、汽車企業(yè)以及圍繞新能源產(chǎn)業(yè)誕生的一系列機(jī)構(gòu)組織之間的協(xié)調(diào)合作正共同造就一個(gè)健康可持續(xù)發(fā)展的電動(dòng)車市場。

    可以說，除了汽車廠商在積極推進(jìn)電動(dòng)汽車的研發(fā)外，眾多衍生機(jī)構(gòu)正逐漸形成一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)集群。比如眾多私人投資的充電站，再比如前文提到的Recargo，這是一家專門提供充電網(wǎng)絡(luò)相關(guān)軟件服務(wù)及咨詢服務(wù)的公司，產(chǎn)品包括PlugShare(充電站查詢應(yīng)用，并可以與其他電動(dòng)車主交流)等。此外還有提供類似一卡通服務(wù)的支付系統(tǒng)運(yùn)營商，方便電動(dòng)車主享受不同的充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商提供的服務(wù)。

    反觀國內(nèi)，封閉的行業(yè)準(zhǔn)入、行政審批制度，地方政府對本地車企的保護(hù)，讓新能源車推廣成為一個(gè)封閉的圈子。新能源技術(shù)路線由政府補(bǔ)貼政策的偏好左右，充電站、充電設(shè)備供應(yīng)被少數(shù)國企壟斷。比亞迪秦上市在即，相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)曾表示：“充電不是問題，買車可以送充電設(shè)備，由比亞迪工作人員親自上門安裝。”但事實(shí)上，安裝充電設(shè)備需要電力部門以及小區(qū)物業(yè)的批準(zhǔn)，而這個(gè)過程極其繁復(fù)。

    當(dāng)然，我們正欣喜的看到國內(nèi)新能源政策正不斷推陳出新，逐步把新能源車推向市場。市場需要新能源車，新能源車同樣需要市場。