鋰電世界 1838年，德國(guó)化學(xué)家克里斯提安·弗里德里希·尚班提出了燃料電池的原理；

    1991年，羅杰·比林期開(kāi)發(fā)出世界上首個(gè)用于汽車(chē)的燃料電池；

    1992年，各國(guó)汽車(chē)制造商在政府的扶持下開(kāi)始大力研發(fā)燃料電池汽車(chē)；

    1994年，世界上第一輛燃料電池汽車(chē)—奔馳NECARI問(wèn)世；

    2013年，豐田在東京車(chē)展上展出FCV概念車(chē)，并宣告2015年量產(chǎn)版問(wèn)世。

    單從這短短的幾行字中，我們無(wú)法得知這輛即將問(wèn)世的量產(chǎn)版的燃料電池車(chē)經(jīng)歷了怎樣的千錘百煉。不過(guò)，僅從時(shí)間上也能窺得冰山一角。從用于汽車(chē)的燃料電池出現(xiàn)到第一輛汽車(chē)問(wèn)世僅花了三年時(shí)間，而從第一輛燃料電池汽車(chē)的問(wèn)世，到能夠確切的給出具體上市時(shí)間的車(chē)輛，卻走過(guò)了整整九年。

    在這九年里，燃料電池車(chē)幾度沉浮。每隔上一段時(shí)間，燃料電池車(chē)都會(huì)帶著某項(xiàng)技術(shù)的重大突破出來(lái)狠狠刷一把存在感，然而，那些懸而未解的問(wèn)題總是讓人們對(duì)于他的質(zhì)疑大于支持，于是，又被混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車(chē)的論調(diào)給壓了回去。

    以豐田為代表的汽車(chē)制造商們卻愈挫愈勇。除了豐田公布了明確的時(shí)間表之外，寶馬已經(jīng)與豐田簽署了合作協(xié)議，共同推進(jìn)燃料電池研究；本田同樣將在2015年推出下一代的FCX Clarity；現(xiàn)代計(jì)劃在明年的春天開(kāi)始加州的ix35租賃項(xiàng)目；福特、戴姆勒和日產(chǎn)三方聯(lián)合，初步的推出時(shí)間定在了2017年；最早進(jìn)入燃料電池領(lǐng)域的通用也與本田聯(lián)手，大約在2015-2017年間也會(huì)有產(chǎn)品問(wèn)世。

    氫與氧的“約會(huì)”

    從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，燃料電池車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)組成與混合動(dòng)力車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)組成十分相似，不同的是，將混合動(dòng)力車(chē)上的發(fā)動(dòng)機(jī)換成了燃料電池堆；從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，燃料電池車(chē)倒是與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)更為相近，區(qū)別就在于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)是將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，而燃料電池車(chē)則是由燃料電池發(fā)電，再將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。

   燃料電池原理

    燃料電池的工作原理很簡(jiǎn)單。燃料電池由陽(yáng)極、電解質(zhì)和陰極三個(gè)相鄰的區(qū)段組成。在兩個(gè)相鄰的區(qū)段之間，會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)—?dú)錃庠陉?yáng)極發(fā)生氧化反應(yīng)，氧氣在陰極發(fā)生還原反應(yīng)，從而消耗燃料，產(chǎn)生電流，帶動(dòng)負(fù)載在系統(tǒng)上的電氣設(shè)備，包括電動(dòng)機(jī)、車(chē)載設(shè)備和組件等。

       為了提供所需要的輸出能量，汽車(chē)上所使用的是燃料電池組合而成的燃料電池堆。燃料電池堆相比電動(dòng)汽車(chē)上的電池來(lái)說(shuō)，重量上占有極大的優(yōu)勢(shì)。除此之外，由于自帶發(fā)電設(shè)備，燃料電池汽車(chē)不需要從電網(wǎng)中獲得電能，只需要在適當(dāng)時(shí)候補(bǔ)充燃料即可，因此也不存在電動(dòng)汽車(chē)的通病—里程焦慮癥。