鋰電世界   今年以來，隨著電動汽車市場化進(jìn)程加快，以鋰電池為代表的動力電池市場前景一片光明，動力電池行業(yè)迎來了“淘金”熱潮。專家表示，雖然動力電池行業(yè)未來發(fā)展趨勢總體向好，但目前已出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，產(chǎn)業(yè)鏈整體毛利率下滑。面對如此多的新項目、新產(chǎn)能投產(chǎn)，如何避免低水平重復(fù)建設(shè)導(dǎo)致的產(chǎn)能進(jìn)一步過剩成為關(guān)鍵。

    今年以來，隨著電動汽車?yán)孟⒌牟粩喟l(fā)布，以鋰電池為代表的動力電池行業(yè)迎來了投資高潮。

    6月下旬，比亞迪總裁王傳福在股東大會上表示，為了滿足新能源汽車訂單的及時交付，比亞迪將在深圳坑梓基地新建一座年產(chǎn)量為6GWh的電池工廠。據(jù)悉，今年1-5月，比亞迪新能源汽車銷量已超過6000輛，新能源大巴預(yù)計年內(nèi)交付4000輛。目前，比亞迪在惠州有一座年產(chǎn)量1.6GWh的電池工廠，產(chǎn)能已經(jīng)位居全國第一。深圳坑梓新建的工廠一期工程將于今年9月份逐步投產(chǎn)，預(yù)計年內(nèi)至少新增產(chǎn)能1.5GWh，建成后將成為全球最大的動力電池工廠之一。

    6月底，總投資20億元的天津力神年產(chǎn)4億安時動力鋰電池和儲能鋰電池項目落戶浙江杭州。與此同時，力神新能源動力產(chǎn)業(yè)園也正式啟動規(guī)劃，并力爭2015年年底首批項目入園開工建設(shè)。據(jù)悉，天津力神電池股份有限公司是一家擁有自主知識產(chǎn)權(quán)及核心技術(shù)，專業(yè)從事鋰離子蓄電池技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)和經(jīng)營的高新技術(shù)企業(yè)。此次落戶杭州的年產(chǎn)4億安時動力鋰電池和儲能鋰電池項目，將為杭州今后幾年新能源汽車的發(fā)展提供強勁動力。

    7月初，南都電源發(fā)布公告稱，擬在湖北省投資建設(shè)年產(chǎn)1000萬kVAh新能源電池項目，并擬對作為項目實施主體的全資子公司武漢南都新能源科技有限公司增資9700萬元，用于該項目的建設(shè)。該項目總投資12億元，主要產(chǎn)品為新能源動力及儲能、后備系統(tǒng)用高性能閥控密封電池。

    7月初，韓國LG化學(xué)公司與南京市政府簽署合作諒解備忘錄。根據(jù)協(xié)議，LG化學(xué)將在8月底同南京紫金建設(shè)發(fā)展有限公司、南京新工投資集團成立合資公司，LG化學(xué)和中方各持50%的股權(quán)。在合資公司成立后，LG化學(xué)將于9月在南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)開建電動汽車電池工廠。該工廠將于2015年年底投產(chǎn)，產(chǎn)量可滿足10多萬輛電動汽車的需求。

    《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》提出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)到200萬輛，累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，電動汽車的快速發(fā)展將引爆動力電池需求。

    賽迪今年1月發(fā)布的《2014中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢展望系列報告》認(rèn)為，在國家新能源汽車等激勵政策的帶動下，動力電池成為鋰離子電池行業(yè)增長主要推動力量，全年增速將接近200%。此外，今年5月成立的中國電動汽車百人會也強調(diào)，國家將堅持發(fā)展電動汽車的政策，鼓勵國內(nèi)電動汽車廠商積極推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。政策的穩(wěn)步推進(jìn)促使企業(yè)加速布局動力電池領(lǐng)域。

    鋰電行業(yè)發(fā)展前景看好，但目前結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩已是事實。盡管我國鋰電池未來發(fā)展趨勢總體向好，但是目前已出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，國產(chǎn)低端鋰電池廝殺激烈，而高品質(zhì)、科技含量高的鋰電池則供不應(yīng)求。鋰電池材料廠商一方面受到來自國際材料大廠的擠壓，另一方面還面臨著產(chǎn)能過剩引發(fā)的價格無序競爭，其中磷酸鐵鋰材料尤為嚴(yán)重，產(chǎn)能利用率僅在10%以下。從鋰電池的關(guān)鍵構(gòu)成部分來看，正極材料、負(fù)極材料、電解液以及隔膜領(lǐng)域的企業(yè)都將面臨著不同程度的同質(zhì)化競爭、產(chǎn)能過剩和價格戰(zhàn)等問題。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于價格持續(xù)下降，市場競爭加劇，供需矛盾也將進(jìn)一步激化，2014年我國鋰離子電池產(chǎn)能過剩大概在40億-50億安時。資料顯示，2013年下半年，投資超過1億元的鋰離子電池生產(chǎn)項目超過10個，設(shè)計產(chǎn)能超過10億安時。2013年我國產(chǎn)能約40億安時，而市場實際需求還不到5億安時。2014年動力鋰電池需求約為10億安時，2015年達(dá)到30億安時，而動力鋰電池產(chǎn)能2014年預(yù)計將達(dá)到60億安時，2015年可能超80億安時。巨大的產(chǎn)能和有限的需求大幅度地降低了鋰電池價格，也拉低了電動汽車的價格。巨大的投入造成了大量社會投資的不必要浪費。

    數(shù)據(jù)顯示，截至2013年，我國正極材料生產(chǎn)企業(yè)多達(dá)171家，由于缺乏核心技術(shù)，大多數(shù)企業(yè)都陷入了價格混戰(zhàn)，缺乏市場競爭力的不利境況。

    全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示，由于目前還無法預(yù)測新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)對動力電池的需求量究竟有多大，鋰電池企業(yè)不應(yīng)總是擴大生產(chǎn)規(guī)模，要以穩(wěn)健發(fā)展為主。規(guī)模固然重要，但取得技術(shù)突破更重要。

    目前擺在鋰電池行業(yè)面前有兩個選擇：一種是在沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的情況下繼續(xù)單打獨斗，與同行在價格上廝殺；另一種是將整個產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)的技術(shù)力量結(jié)合起來，在各個細(xì)分領(lǐng)域突出整合優(yōu)勢。無論是想導(dǎo)入國際供應(yīng)鏈，還是希望整合整個產(chǎn)業(yè)鏈，技術(shù)始終是引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原動力，只有在技術(shù)上取得突破，才能有終端應(yīng)用市場的興起。

    《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》要求，大力推進(jìn)動力電池技術(shù)創(chuàng)新，重點開展動力電池系統(tǒng)安全性、可靠性研究和輕量化設(shè)計，加快研制動力電池正負(fù)極、隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵材料及其生產(chǎn)、控制與檢測等裝備，開發(fā)新型超級電容器及其與電池組合系統(tǒng)，推進(jìn)動力電池及相關(guān)零配件、組合件的標(biāo)準(zhǔn)化和系列化；在動力電池重大基礎(chǔ)和前沿技術(shù)領(lǐng)域超前部署，重點開展高比能動力電池新材料、新體系以及新結(jié)構(gòu)、新工藝等研究，集中力量突破一批支撐長遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵共性技術(shù)。目前，我國鋰離子動力電池在材料、配方、生產(chǎn)設(shè)備、工藝技術(shù)等四個決定性能的關(guān)鍵方面尚有很大提升空間。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國鋰電池行業(yè)由于起步較晚，某些核心技術(shù)與國際先進(jìn)水平相比仍存在著一定的差距，當(dāng)務(wù)之急并不是盲目擴充產(chǎn)能，而是要潛心科研，完成技術(shù)積累，突破技術(shù)瓶頸，積蓄技術(shù)能量，以驅(qū)動整個產(chǎn)業(yè)的騰飛。目前，我國以鋰電池為代表的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈各方應(yīng)采取合資合作的方式共同發(fā)展，其中最典型的模式為“汽車整車廠商+鋰離子電池廠商”和“汽車零部件廠商+鋰離子電池廠商”，其優(yōu)勢除了能分散風(fēng)險外，更重要的是整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)勢，降低交易成本，從而形成協(xié)同效應(yīng)。