鋰電世界  近期，鋰電池新技術(shù)方面消息不斷。如比亞迪表示正在研發(fā)磷酸鐵錳鋰電池，其能量密度將較現(xiàn)有磷酸鐵鋰電池提升超過60%，達(dá)到三元材料水平，同時由于利用錳替代現(xiàn)有的鈷、鎳等高價金屬，成本將大幅下降。

    據(jù)高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)分析師介紹，國內(nèi)電動車一直推崇磷酸鐵鋰路線，自磷酸鐵鋰在04年引進(jìn)中國以來，中國廠商對磷酸鐵鋰分外熱情。理由是磷酸鐵鋰中用到的鐵資源豐富、磷酸鐵鋰循環(huán)性好、安全性高。

    截止2013年底，國內(nèi)鋰電電動車幾乎清一色的走磷酸鐵鋰路線，而錳酸鋰和三元材料在動力方面的使用少之又少。分析師認(rèn)為，磷酸鐵鋰的安全性、循環(huán)性確實優(yōu)異，但能量密度是其硬傷，其理論密度為170mAh/g,再者受磷酸鐵鋰的生產(chǎn)工藝所致，其產(chǎn)品一致性和批次穩(wěn)定性很難保證，因此其最終能量密度很難有更大的提升。

    分析師表示，鑒于磷酸鐵鋰的自身軟肋和特斯拉擴(kuò)散效應(yīng)，國內(nèi)廠商已逐漸將眼光投向日韓路線的錳酸鋰和三元系材料。

    有報道指，今年下半年國內(nèi)擬上市的新能源汽車中，將有好幾款采用三元材料或錳酸鋰電池。對此，分析師認(rèn)為，“這或許是一種預(yù)示——國內(nèi)新能源汽車將走多元化路線，市場將會選擇最合適的路線?！?/P>