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2015年全國鉛酸蓄電池行業(yè)月度產量及同比

臨近年關，除了產量的大幅降低和市場冷清外，消費稅也是鉛酸電池行業(yè)最關心的問題——2016年1月1日起4%的消費稅將開征。鋰電世界（微號：mybattery）預計，在市場需求日漸低迷的當下，消費稅的開征無疑是懸在行業(yè)頭頂的一把利劍，不僅大幅壓縮或縮減鉛酸電池企業(yè)的利潤率，而且將對鉛酸蓄電池消費市場也將產生巨大沖擊。

鋰電池成本持續(xù)下降沖擊

鉛酸電池患上環(huán)保“后遺癥”行業(yè)陷入困境市場降溫利潤減少

鋰電池和鉛酸電池是電動車最常見的動力來源，近年來鉛酸電池行業(yè)進行了一系列的改革整治，行業(yè)洗牌加速，同時鋰電池異軍突起，已經開始蠶食鉛蓄電池的市場份額。

與鉛酸電池相比，鋰電池的能量密度高、壽命長、體積小、重量輕等優(yōu)點，被人們寄予替代鉛酸電池的厚望。雖然鋰電池的技術并不像鉛酸電池那樣完善，中低端市場依舊被鉛酸蓄電池占領，但是從整體趨勢來看，鉛酸電池逐漸被鋰電池淘汰已是不可避免。

從電池消費稅政策內容來看，并非所有電池都被納入到消費稅的征收范圍內。從目前征稅的范圍看，國家主要是站在環(huán)保的角度，對一些有污染的電池征收消費稅，而對無汞原電池、金屬氫化物鎳蓄電池、鋰原電池、鋰離子蓄電池、太陽能電池、燃料電池和全釩液流電池免征消費稅，這也體現(xiàn)了國家支持環(huán)保、推動符合產業(yè)發(fā)展需要的新能源電池發(fā)展的趨勢。

“目前在性能上鋰電池最優(yōu)，從價格上講，鉛酸電池有優(yōu)勢，現(xiàn)在奧冠電池在努力尋找兩者的結合點。我們預見，未來鉛酸電池車低速不等于低質，目前已經有一些低速電動車企開始轉型，走高品質路線，向鋰電車標準靠近。另外，現(xiàn)在鋰電池以及鋰電車的成本也在不斷下降，最近在北京車展上看到，幾個大的車廠，例如北汽、廣汽、長安都推出了價格在7萬左右的鋰電車，知豆就更不用說了，已經推出四五萬價位的鋰電車，目前鉛酸電池車的價位在兩三萬左右，跟鋰電車的價格差距在不斷減少。未來一段時間，我認為鉛酸電池與鋰電池是長期互補，因為不同的客戶有不同的需求。當然，鋰電池取代鉛酸電池是未來的趨勢?！眾W冠集團總經理孟祥輝在接受鋰電世界（微號：mybattery）專訪時表示，目前國家推鋰電池的政策已經很明確了，電池企業(yè)還是需要加速轉型。

2014年10月，工信部發(fā)布的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》征求意見稿，明確動力電池要做不含鉛的電池。今年12月10日，國家工信部發(fā)布公告稱，為進一步規(guī)范鉛蓄電池行業(yè)管理，對《鉛蓄電池行業(yè)準入條件》及《鉛蓄電池行業(yè)準入公告管理暫行辦法》進行了修訂，形成了《鉛蓄電池行業(yè)規(guī)范條件本》和《鉛蓄電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》。新規(guī)范對電池企業(yè)的建設申請、生產能力、工藝水平以及環(huán)保等方面做出了嚴格的規(guī)定。

規(guī)范條件要求，新建、改擴建的鉛蓄電池生產企業(yè)，建成后同一廠區(qū)年生產能力不應低于50萬千伏安時。鎘含量高于0.002%或砷含量高于0.1%的鉛蓄電池，及其含鉛零部件生產項目為不合格，必須停產。

《鉛蓄電池行業(yè)規(guī)范》與之前老規(guī)范相比，在環(huán)保以及職業(yè)病防護上有了明確的要求，對于很多不達標的小廠，這個規(guī)范是一個緊箍咒，如果不改變將會面臨關門、破產。

目前，鉛酸蓄電池在整個電池市場份額占比較大，而鋰電池市場規(guī)模相對較小。消費稅開征后，鉛酸蓄電池的價格優(yōu)勢會略有降低，這也會讓鋰電池等新型電池更具市場競爭力，推動市場競爭，加速行業(yè)洗牌。但是，對于鉛蓄電池行業(yè)來說，消費稅將在一定程度上增加了企業(yè)成本，而企業(yè)則可能以提價的方式，將成本轉嫁給消費者。相反，這勢必增加對鋰電池的需求。

“稅收肯定要通過售價轉嫁給消費者的，鉛酸電池的價格今年就在一個緩慢上漲過程。”鋰電“達沃斯”學術委員會秘書長、真鋰研究首席分析師墨柯在接受鋰電世界（微號：mybattery）專訪時表示，“考慮到環(huán)保等因素，鉛酸電池已不賺錢了，凈利潤率低得可憐：超威動力的2015年中報顯示，公司營收83.91億元，凈利潤1.37億元，凈利潤率1.6%；天能動力2015年中報顯示，公司營收75.3億元，凈利潤2.69億元，凈利潤率3.57%，表現(xiàn)好一點，主要原因可能是天能的鋰電業(yè)務比超威大一點。超威和天能是居壟斷地位的鉛酸電池企業(yè)，他們尚且如此，其他鉛酸電池企業(yè)就更難過日子了?！?br />
另一方面，業(yè)內人士普遍認為，目前鉛蓄電池行業(yè)的主要污染源仍集中在非正規(guī)的小企業(yè)、小作坊中，在經營過程中也存在大量偷漏稅現(xiàn)象。對一些非法小企業(yè)而言，征收消費稅等于人為地增大了不含稅電池和含稅電池之間的價差，使得他們的生存空間有所拓展。消費稅的征收如果不能落實到“三無”小企業(yè)、小作坊，對正規(guī)企業(yè)將造成更大的打擊，行業(yè)健康發(fā)展恐將遭到扭曲。

在孟祥輝看來，中國的鉛酸電池產量是最大的，水平在世界上也是最好的，不輸于任何國家。自2012年頒布《鉛蓄電池行業(yè)準入條件》以來，我國鉛蓄電池行業(yè)的環(huán)保水準已經大幅提升，我國鉛蓄電池行業(yè)的清潔生產實際運行質量已與國際同行先進標準接軌，在生產環(huán)節(jié)，鉛蓄電池行業(yè)的污染問題已基本解決。

中國工程院院士楊裕生院士也曾公開表示：開征鉛酸蓄電池消費稅是不合理的！“我認為開征鉛酸蓄電池消費稅是不合理不明智的。所謂不合理是因為鉛酸蓄電池不污染環(huán)境，現(xiàn)在每輛汽車都是有鉛酸蓄電池，現(xiàn)在大家推鋰離子電池，認為是不污染環(huán)境的，那么汽車都是有鉛酸蓄電池，應該也不污染環(huán)境的。鉛酸蓄電池的有點突出，人民需要他，不應限制發(fā)展，這種思維是錯誤的，我們鉛的生產和再生鉛加工過程出現(xiàn)對環(huán)境和健康造成的問題，是由于管理不善，監(jiān)管不力，而非電池的問題。近兩年政府部門抓整頓有成效，說明管理是根本。所謂不明智，第一個原因是稅費轉較到售價，推動物價上漲；第二滋養(yǎng)了違法戶，傷害了守法戶?！?br />
楊裕生院士

鉛酸電池突圍路徑

以法治鉛以德治鉛以技治鉛

楊裕生院士今年9月份發(fā)表公開演講時提出：鉛污染治理，需要法、德、技三管齊下。

以法治鉛。必須搞好環(huán)境保護，防治污染，鉛企業(yè)要調低成本，愛護員工，搞好勞動保護。鉛企業(yè)可向低工資區(qū)遷移，鉛企業(yè)家需要掙錢，但是不能唯利是圖。鉛造成更多污染的企業(yè)，應該公開道歉，公布整改措施。

以德治鉛。有些基層政府為了讓引資和稅收，默許了企業(yè)采用低成本，高污染的生產方式。電池壽命是重大的節(jié)能和環(huán)保。電池在生產運輸再生產過程中，大量耗能，電池再生過程中，產生含鉛三廢，有的電池生產企業(yè)不愿將電池壽命做長。不考慮能源和環(huán)保問題，唯利是圖。電池的價格要與壽命掛鉤。實行電池租賃經營，推動生命企業(yè)做長壽命。有的電池使用者不將電池壽命用長，一個是不懂電池的習性，一個是保質期末故意破壞。儲能企業(yè)要吸收電池產業(yè)。

以技治鉛。鉛污染的技術和工藝很多，要大力研究。再生鉛提取量大，要改進工藝，將流失降低。鉛酸電池每年消耗300多萬噸鉛，生產與回收后每年要再生處理300多萬噸鉛，再生收率如為98%，每年就有至少6萬噸鉛流入三廢。有的企業(yè)進口了再生的裝置，干法為主，這是一個進步，還要大力發(fā)展?jié)穹ㄔ偕U回收工藝，進一步提高回收率，降低能耗。

鋰電世界創(chuàng)始人/CEO于清教指出，鉛酸電池征收消費稅4%是政策導向，我們應該明白國家已經不支持污染型（或潛在或既往史）產業(yè)，血鉛超標仍應引起全行業(yè)和全社會的警惕，這不單單是鉛酸電池生產企業(yè)的問題，更是整個回收體系的從嚴監(jiān)管和自覺守法問題。于清教預計，未來三到五年將形成鉛酸電池的巨頭企業(yè)、不到20家二線品牌存活的局面，從前幾年的三四千家銳減到2013年不到五百家，到今天的百家左右，到最后也就是不到30家左右的企業(yè)能夠占據90%以上的市場份額，從而健康存活下來。

于清教認為，晚轉型不如早轉型，中國的鉛酸電池企業(yè)應該向江森自控、瓦爾塔、古河電池、日本湯淺等學習品質制造、成本控制和環(huán)保自治，否則外資品牌反撲重來不是神話，目前動力鋰電池行業(yè)三星SDI、LG化學和松下強力布局中國搶奪市場就是例證。

鉛酸蓄電池產量鉛酸電池市場

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