鋰電世界  由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”重點(diǎn)專項(xiàng)總體組、電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)主辦的2013電動(dòng)汽車(chē)科技創(chuàng)新國(guó)際論壇于2013年10月24-25日在北京香格里拉飯店舉行，論壇主題為“從示范運(yùn)行走向商業(yè)市場(chǎng)”。本屆論壇將展示我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)成果，宣示電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的方略，重點(diǎn)探討純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)的應(yīng)用。

    國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長(zhǎng)李鋼先生表示，充電站或充電樁的商業(yè)開(kāi)發(fā)及運(yùn)營(yíng)模式?jīng)Q定了新能源汽車(chē)推廣的程度，保障運(yùn)行安全和市場(chǎng)發(fā)展的空間，隨著充電市場(chǎng)的擴(kuò)大和社會(huì)資本的融入，制定合理的電價(jià)形成機(jī)制，確定可行的商業(yè)運(yùn)行模式，尋找合適的充電設(shè)施投資主體、運(yùn)營(yíng)主體和盈利方式，更快地推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化已成為現(xiàn)在迫切需要和相關(guān)體制、機(jī)制改革的必然趨勢(shì)。

    以下是李鋼先生的發(fā)言實(shí)錄：

    各位嘉賓、女士們、先生們，大家上午好!很高興再次參加由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主辦的“電動(dòng)汽車(chē)科技創(chuàng)新國(guó)際論壇”，也非常高興借此論壇之際與來(lái)自于國(guó)內(nèi)外汽車(chē)界的各位代表共同探討電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之道。

    在過(guò)去的幾年里，我國(guó)開(kāi)展了名為“十乘千輛”的第一期新能源汽車(chē)試點(diǎn)工作，企業(yè)和試點(diǎn)城市以及社會(huì)各界投入了極大的熱情，開(kāi)展了卓有成效的工作，我們可以回顧一百多年來(lái)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展史，我認(rèn)為以GM、EVY為最終代表的鉛酸電池汽車(chē)，這么多年來(lái)與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)不斷打拼，結(jié)果屢戰(zhàn)屢敗，無(wú)數(shù)實(shí)踐證明，這種低能電動(dòng)汽車(chē)只能在高爾夫球場(chǎng)等范圍場(chǎng)地使用，作為道路交通工具是不可行的，但通過(guò)我們第一期試點(diǎn)工作使我們認(rèn)識(shí)到裝載高能電池等儲(chǔ)能裝置的電動(dòng)汽車(chē)盡管綜合性能尚與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)還有差距，但已展露出它的生命力，同時(shí)要看到，由于近年來(lái)世界各國(guó)的科技力量在不斷向這個(gè)領(lǐng)域聚焦，高能電池等電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)在以超乎想象力的速度快速發(fā)展，這也成為廣泛的共識(shí)。

    坦率地講，在我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)培育的過(guò)程中也暴露了一些問(wèn)題，這些問(wèn)題有技術(shù)方面的、有市場(chǎng)層面的，也有體制機(jī)制方面的，本次論壇的主題是從示范運(yùn)行走向商業(yè)市場(chǎng)，為此我認(rèn)為當(dāng)前就中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)而言，培育這個(gè)市場(chǎng)最緊迫的有兩項(xiàng)工作：

    其一，車(chē)用動(dòng)力電池的準(zhǔn)入管理工作。動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的核心，該產(chǎn)品能否健康發(fā)展直接影響到中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)能否最終實(shí)現(xiàn)。近年來(lái)，新能源汽車(chē)發(fā)展熱潮的興起使得動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件成為社會(huì)資本追逐的熱點(diǎn)，由于行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)薄弱，人才資源有限，車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng)在性能、成本等方面還不能滿足新能源汽車(chē)發(fā)展的需要，但受到多重利益因素的渠道，車(chē)用動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展處于盲目擴(kuò)展，無(wú)序發(fā)展的狀態(tài)，低水平重復(fù)建設(shè)導(dǎo)致動(dòng)力電池低端產(chǎn)品的產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩。

    據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截止到今年6月份，累計(jì)有918款車(chē)型登陸了我們的公告，涉及車(chē)用電池配套體系就達(dá)到了118家，同時(shí)車(chē)用動(dòng)力電池在制造技術(shù)水平和生產(chǎn)能力上又不能滿足我們新能源汽車(chē)的發(fā)展需要，尤其是在安全性能方面，部分企業(yè)產(chǎn)品工藝裝備水平還比較低，直接影響到配套產(chǎn)品的安全性能，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展遇到了來(lái)自技術(shù)、成本、生產(chǎn)能力、行業(yè)管理等多重因素的制約，因此急需深入分析動(dòng)力電池在產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平、企業(yè)生產(chǎn)能力、上下游配套關(guān)系等方面的一些瓶頸，針對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，比如安全問(wèn)題，在這些方面制定出科學(xué)合理的車(chē)用動(dòng)力電池準(zhǔn)入管理措施，以引導(dǎo)規(guī)范車(chē)用動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

    其二是電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的體制、機(jī)制問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)的規(guī)?；l(fā)展需要完善的基礎(chǔ)配套設(shè)施提供電能的補(bǔ)充，充電設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營(yíng)涉及到供電商、運(yùn)營(yíng)商和用戶等各方面的利益關(guān)系，如何使各方面利益關(guān)系達(dá)到各自的成本效益平衡點(diǎn)，打破壟斷，調(diào)動(dòng)各方面的積極性，推動(dòng)充電設(shè)施的快速建設(shè)與運(yùn)營(yíng)是電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的關(guān)鍵一環(huán)，然而，在基礎(chǔ)設(shè)施方面目前仍存在著建設(shè)主體不明確、布局和網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)展緩慢，電價(jià)形成機(jī)制缺失、運(yùn)營(yíng)模式不完善的問(wèn)題，嚴(yán)重制約了新能源汽車(chē)發(fā)展的進(jìn)程。

    從某種程度來(lái)講，充電站或充電樁的商業(yè)開(kāi)發(fā)及運(yùn)營(yíng)模式?jīng)Q定了新能源汽車(chē)推廣的程度，保障運(yùn)行安全和市場(chǎng)發(fā)展的空間，隨著充電市場(chǎng)的擴(kuò)大和社會(huì)資本的融入，制定合理的電價(jià)形成機(jī)制，確定可行的商業(yè)運(yùn)行模式，尋找合適的充電設(shè)施投資主體、運(yùn)營(yíng)主體和盈利方式，更快地推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化已成為現(xiàn)在迫切需要和相關(guān)體制、機(jī)制改革的必然趨勢(shì)。這次電動(dòng)汽車(chē)科技創(chuàng)新國(guó)際論壇提供了一個(gè)很好的交流學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，我衷心希望與會(huì)的國(guó)內(nèi)外專家能夠就我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中遇到的一些問(wèn)題發(fā)表一些真知灼見(jiàn)，深入交流并有所收獲。