鋰電世界     由中國汽車技術研究中心主辦的“2014中國汽車高新技術發(fā)展國際論壇(AUTOTEC2014)”于2014年7月10日-11日在北京會議中心舉辦。論壇作為汽車行業(yè)交流技術、洽談合作的重要平臺，得到了政府主管部門、行業(yè)機構和企業(yè)的高度認可。

    本屆論壇以“下一代汽車核心技術”為主題，將邀請行業(yè)主管部委領導，SAE-International、中國智能交通協(xié)會、日本國土交通省、美國西南研究院、中國汽車技術研究中心、清華大學等中外行業(yè)科研機構代表，以及北汽、廣汽、大眾、日產(chǎn)、奔馳、本田、玉柴、博世、大陸、百度等行業(yè)技術領先企業(yè)專家等30多位中外嘉賓做技術報告。論壇還將就“下一代汽車核心技術發(fā)展趨勢”、“影響下一代汽車發(fā)展的IT技術”展開兩場精彩的圓桌演講。

    本田技研（中國）投資有限公司研究開發(fā)中心技術部佐山剛彥先生做了主題演講，他表示本田致力于快樂乘坐、快樂使用、環(huán)保性能設計出眾的開發(fā)和技術研究。本田力求脫離化石燃料，在2015年我們計劃要上市新型燃料電池的電動車。

    以下為佐山剛彥先生的演講：

    大家好！我叫佐山剛彥，今天我以新開發(fā)總成技術為題給大家作一個介紹。

    無論是誰都只有在喜歡的時間前往想去的地方這樣一種愿望，讓這種自由移動變成可能，就是本田提供移動工具的一種使命，除了自由移動的樂趣之外，我們還力求實現(xiàn)豐富多彩的可持續(xù)發(fā)展的社會，為此，我們致力于快樂乘坐、快樂使用、環(huán)保性能設計出眾的開發(fā)和技術研究。

    建設可持續(xù)發(fā)展的社會是目標，但不局限于此，本田在內(nèi)燃機和混合動力方面，本田秉承地球夢科技為理念，以減排二氧化碳為主開展相關的工作。除此之外，我們還力求脫離化石燃料，在2015年我們計劃要上市新型燃料電池的電動車。另外，在環(huán)保方面，我們發(fā)布了環(huán)保性能和駕駛性能高度融合的新汽油發(fā)動機，這個是在2012年發(fā)布的，同時，我們還發(fā)布了響應靈敏、高效率的新CVT無級變速。

    今天我要介紹駕駛樂趣和環(huán)保性能高度融合的8速DCT。首先，這是新開發(fā)的采用地球夢科技的動力總成的一覽，首先介紹新開發(fā)的VTEC TURBO，陸續(xù)應用于飛度等車型，從而進一步提高本田所擁有的駕駛樂趣和環(huán)境性能，從實現(xiàn)中級駕駛樂趣的大功率2.0發(fā)動機到1.0和1.5發(fā)動機，本田產(chǎn)品可以滿足用戶所有的需求。

    首先請看這張圖，這是我們新開發(fā)的VTEC TURBO，地球夢科技系列汽油發(fā)動機陸續(xù)用于新款飛度等車型并備受好評。另外，實現(xiàn)了它的非常好的燃燒效率，同時達到了節(jié)能，提高了它的輸出效率，在基本的性能之上，我們增加了這樣的渦輪技術，VTEC TURBO這是我們本田獨有的一種高技術，實現(xiàn)了高輸出，而且響應非常的靈敏，這是我們引以自豪的一個技術，實現(xiàn)了符合純跑車的卓越動力性能和超越傳統(tǒng)V6發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。

    接下來是1.0和1.5的VTEC TURBO，這兩款發(fā)動機的輸出扭矩大于傳統(tǒng)NA發(fā)動機，燃效也大幅度提升，高度融合了卓越環(huán)保性能和駕駛樂趣。通過采用高靈敏度的渦輪增壓器，實現(xiàn)了自然的靈敏響應。請大家注意，即使在這個級別，本田也并沒有忘記駕駛樂趣，今后本田將擴大VTEC TURBO系列的使用范圍，在各種車型上搭載。這些CVT作為我們本田的主力變速器，今后將得到進一步發(fā)展。

    新開發(fā)的DCT在擁有DCT獨有的具有運動風格的變速器的同時，采用了雙離合結構提高了燃油經(jīng)濟性。接下來是關于動作的概要說明，通過采用本田的雙離合器布局，可以實現(xiàn)和傳統(tǒng)AT相同的平順，動力強勁，放心的駕駛。

    下面，我要介紹一下電動化技術，這張圖展示了我們本田的地球夢科技中的所有混合動力技術，最適合小型車的IDCD，效率最高的IMMD，實現(xiàn)卓越操作性能，本田已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布了這些技術。首先，是單電動機的IDCD，它是將內(nèi)置大功率電動機的7速雙離合變速率與新開發(fā)的1.5升循環(huán)汽油發(fā)動機相結合的新型混合發(fā)動系統(tǒng)，通過分離發(fā)動機的電動行駛提高燃油經(jīng)濟性，又能富有運動感的行駛，我們通過同級領先水平的燃效和凌駕傳統(tǒng)車型和其他廠商的加速性能實現(xiàn)了富有樂趣的體驗。接下來是雙電動機方式的IMMD。它是將2.0升循環(huán)汽油發(fā)動機實現(xiàn)輕快加速和同級領先水平的燃油經(jīng)濟性。

    最后介紹的電動化技術是SHAWD，系統(tǒng)結合了V63.5升直噴發(fā)動機和單電動機，以電能的形式回收內(nèi)輪產(chǎn)生的能量并傳遞給外輪，從而自行產(chǎn)生車輪旋轉(zhuǎn)所需的力量，以V6的規(guī)格實現(xiàn)了超越V8的動力功能。今后本田將擴大這三種混合動力系統(tǒng)的使用范圍，提供給更多的消費者。接下來介紹一下電動車，我們認為將來要脫離化石燃料，可以利用可再生能源的純電動車，以應用插電混合動力為過渡，最終需要替換傳統(tǒng)燃料電池車，以城市內(nèi)移動為目的的電池車，本田在20多年以前就已經(jīng)開始了這方面的研究。

    首先，是插電式混合動力，剛才介紹到高效的IMMD，可以比較容易的將其轉(zhuǎn)換為插電混合動力車，搭載大容量的鋰離子電池，提高IMMD三種駕駛模式當中的EV的駕駛頻次，達到超群的燃油經(jīng)濟性。此外，搭載電池充電器，可以用家用的電源充電，由此可以大幅減少汽油的加油量。去年，我們在美國上市的雅閣插電混合動力是115mpg，換算一下是100公里兩升，所以實現(xiàn)了超群的燃油經(jīng)濟性，獲得了大家的一致好評。

    接下來是BEV電池電動車的介紹，前部配置了驅(qū)動電機和動力控制單元，驅(qū)動電機和齒輪相同軸組合，提高驅(qū)動效率，同時大幅減少的體積。搭載20瓦的大容量的鋰離子電池，由于采用了高輸出功率的電機，被認為是傳統(tǒng)電動車的超車加速動力不足感完全消失。它的加速性直逼2.0級的汽油車，并且超越了緊湊車型，使環(huán)境性能和駕駛樂趣完美結合。

    最后，我要給大家介紹一下中級的移動規(guī)矩FCEV，剛才我已經(jīng)講過了，本田在20多年前就已經(jīng)開始了FCEV的開發(fā)，2002年，我們在美國推出了FCX的租賃車，經(jīng)過每年不斷的改良，2008年的車型續(xù)航里程已經(jīng)達到384公里。現(xiàn)在正在開發(fā)的CARITY首次實現(xiàn)了三廂電池堆前置搭載。

    以上就是關于本田新開發(fā)動力總成技術的介紹，本田不會滿足于已有的技術，我們不斷制定更高的目標，不斷開發(fā)融合油耗和駕駛樂趣的電動車輛。

    近年來，全球的汽車需求量劇增，為了降低二氧化碳的排放，解決能源的供給問題，本田認為應該擴大無需完善基礎設施的混合動力車，之后再逐步普及插電式混合動力車，還有BEV、FCEV，為了能以更加實惠的價格向中國顧客提供混合動力車，我們將不斷完善在中國的開發(fā)、生產(chǎn)以及零件的采購體制。