今年南京展國際化是主題！
問題一：今年展會(huì)最大的特點(diǎn)是什么？
陸金龍：今年南京展，我們把引導(dǎo)企業(yè)進(jìn)一步開拓全球市場(chǎng)作為最重要的目標(biāo)。今年參展企業(yè)、展館面積、展會(huì)規(guī)模都再創(chuàng)新高，但不得不看到，電動(dòng)車高速增長的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，巨大的產(chǎn)能需要尋找新的出口。而去年國內(nèi)生產(chǎn)了3300萬輛的電動(dòng)車，出口僅占150萬輛，潛力非常大。
過去的幾年，我們都把國際化作為重要的方向，今年的力度是是最大的。今年有來自美國、歐盟、日本、東南亞、非洲等十幾個(gè)國家的行業(yè)代表參展，三十個(gè)全球采購商到會(huì)。我們把世界帶給參展商，也讓中國的電動(dòng)車企業(yè)走向世界。我相信在未來幾年，生產(chǎn)量達(dá)到四千萬時(shí)，出口能到一千五百萬輛。
問題二：現(xiàn)在出口有什么特點(diǎn)？
陸金龍：在歐美等發(fā)達(dá)國家，小型高檔的鋰電電動(dòng)車比較熱銷，被當(dāng)做一種比較有趣味的出行方式。在東南亞、印度，摩托電動(dòng)車很受熱捧。因?yàn)楝F(xiàn)在出口數(shù)量較少，企業(yè)尚未在國外形成較為規(guī)模的服務(wù)配套，運(yùn)營成本較高。隨著出口數(shù)量的增加，服務(wù)體系的完善，服務(wù)成本的降低，相信國產(chǎn)電動(dòng)產(chǎn)在國外的口碑會(huì)越來越好。這是我們的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，我們也有信心在國外把它做好。
企業(yè)應(yīng)探索O2O進(jìn)行跨界合作
問題一：在技術(shù)差異縮小，車型“臉盲”的時(shí)代，制造商和銷售商需要注意什么？
陸金龍：在這樣的時(shí)期，營銷變得更加重要。一方面，傳統(tǒng)企業(yè)要勇于觸網(wǎng)，借助互聯(lián)網(wǎng)擴(kuò)大知名度、培養(yǎng)品牌粉絲、拓展銷售方式，另一方面，一些新興的互聯(lián)網(wǎng)品牌，也應(yīng)該積極落地，做好O2O，重視線下的宣傳、展示和門店銷售。此外，電動(dòng)車行駛安全受到越來越多人的關(guān)注，之前有一批制造商和保險(xiǎn)企業(yè)合作，嘗試推出電動(dòng)車安全險(xiǎn)，協(xié)會(huì)也從中發(fā)揮了重要作用，并積極促成此事。未來，電動(dòng)車保險(xiǎn)、金融領(lǐng)域，會(huì)有更多企業(yè)延伸業(yè)務(wù)范圍，進(jìn)行跨界合作。
企業(yè)家是行業(yè)最稀缺資源
問題一：電動(dòng)車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，廠家數(shù)量越來越少，在未來到底誰能堅(jiān)持下來？
陸金龍：05年時(shí)全國有2700家電動(dòng)車企業(yè)，制造了一千多萬輛車；去年僅剩五百家企業(yè)，卻制造了三四千萬輛車，我相信，未來十年，企業(yè)數(shù)量還將縮減到兩百家左右。企業(yè)數(shù)量的減少，大型企業(yè)的崛起，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本規(guī)律，是行業(yè)的趨勢(shì)，這也意味著整個(gè)成業(yè)的成熟度進(jìn)一步提高。那些能在這場(chǎng)淘汰賽中能跑到最后的企業(yè)，我認(rèn)為最重要的是有一個(gè)優(yōu)秀的企業(yè)家，一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)者。企業(yè)家是最稀缺的資源，一個(gè)任正非，造福的何止幾萬人。一個(gè)好的企業(yè)家，他一定是能夠看的很長遠(yuǎn)，能夠把準(zhǔn)時(shí)代的脈搏，掌控企業(yè)的發(fā)展方向。要能夠不斷學(xué)習(xí)，善于競(jìng)爭(zhēng)，找準(zhǔn)市場(chǎng)痛點(diǎn)，發(fā)揚(yáng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。更要拓寬自己的知識(shí)面，學(xué)會(huì)跨界創(chuàng)新。
電動(dòng)車行業(yè)創(chuàng)造了600萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)
問題一：電動(dòng)自行車新國標(biāo)，時(shí)隔十七年，尚未出臺(tái)，這對(duì)產(chǎn)業(yè)到底有哪些影響，您如何看待這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)？
陸金龍：電動(dòng)自行車1998年商品化投放市場(chǎng)至今，可以說從數(shù)量到質(zhì)量都發(fā)生了翻天覆地的變化，然而，直到現(xiàn)在，電動(dòng)自行車行業(yè)仍在執(zhí)行1999年出臺(tái)的國家標(biāo)準(zhǔn)——《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》（GB17761—1999）。于是，我們看到的情況是，幾乎所有的電動(dòng)自行車從圖紙?jiān)O(shè)計(jì)時(shí)就開始“超標(biāo)”；一些地方政府和交管部門對(duì)電動(dòng)自行車的嚴(yán)控乃至封殺，從根本上來說也是因“超標(biāo)”而起。2014年全國電動(dòng)自行車產(chǎn)銷量出現(xiàn)16年來的首次負(fù)增長雖然可以看作是行業(yè)發(fā)展“拐點(diǎn)到來”或者視為“進(jìn)入調(diào)整”、“步入成熟”，但國家標(biāo)準(zhǔn)始終不能明朗對(duì)消費(fèi)者購買意愿和企業(yè)家決策導(dǎo)向的負(fù)面影響不可小覷。
不可否認(rèn)，電動(dòng)自行車行業(yè)突飛猛進(jìn)，魚龍混雜在所難免，最初上市的許多車型質(zhì)量較差，但我們需要看到，電動(dòng)自行車界也在主動(dòng)建立自己的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，“技術(shù)準(zhǔn)入”更是將低端產(chǎn)品排斥在外?，F(xiàn)在，全國電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)已從原先的2600多家減少到600余家，“十強(qiáng)”企業(yè)的產(chǎn)量已經(jīng)占了整個(gè)行業(yè)的47%，產(chǎn)品安全性能隨之得到提升。
全國的電動(dòng)自行車行業(yè)每年為國家提供著2000億元GDP、100億元稅利，創(chuàng)造了600萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)?，F(xiàn)行國標(biāo)雖需修訂但畢竟有其合理成分，而標(biāo)準(zhǔn)修訂必須從實(shí)際出發(fā)，才能得到社會(huì)各界廣泛認(rèn)同，制定者需要勇氣、更需要智慧。例如在“設(shè)計(jì)時(shí)速”上我認(rèn)為“能開快車”與“車能開快”不是“正相關(guān)”的，正如中科院院士何祚庥先生指出的那樣：奔馳汽車設(shè)計(jì)時(shí)速可能是250公里，高速公路限速120公里，那奔馳汽車在中國可不可以銷售？良好的行車秩序是由嚴(yán)格的交通管理保證的，因?yàn)椤俺佟钡氖侨硕皇擒?，將產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等同于交通管理標(biāo)準(zhǔn)是一種錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)。當(dāng)然，我們現(xiàn)在正在力推的“新國標(biāo)修訂稿”已經(jīng)加入“超速斷電”等技術(shù)要求，目的正是從產(chǎn)品規(guī)范上減少騎車人的違章概率。
希望政府和社會(huì)精英階層對(duì)于電動(dòng)自行車行業(yè)表現(xiàn)出更多的包容和理解——國家標(biāo)準(zhǔn)的修訂要從中國的國情出發(fā)，從中國的民生出發(fā)，與時(shí)俱進(jìn)、循序漸進(jìn)，最終以“軟著陸兼容”模式實(shí)現(xiàn)電動(dòng)自行車乃至人民群眾出行方式的升級(jí)換代。