中國工程院院士 楊裕生

前不久，一位能源部門的負(fù)責(zé)同志對清華大學(xué)一位院士說，你們清華居然也研制用鉛酸電池的微型電動汽車，真丟清華的臉。

首先，作為與清華大學(xué)沾點邊的兼職教授，筆者聽了關(guān)心愛護(hù)清華大學(xué)的批評，即使是尖刻的，也應(yīng)該“聞過則喜”，感謝這位官員。但是，鉛酸電池微型電動汽車事關(guān)我國電動汽車發(fā)展路線的大局，作為一個十分關(guān)注先進(jìn)化學(xué)電源和電動汽車的科技工作者，對于如此淺薄地貶低鉛酸電池和微型電動汽車的說法，筆者按捺不住要說幾句公道話、實在話。

這位能源部門負(fù)責(zé)同志關(guān)于鉛酸電池微型電動汽車的觀點，有一定代表性。清華大學(xué)內(nèi)部就有個別人有“同感”，認(rèn)為“這種車就是電瓶車”，意思是說它的技術(shù)含量太低。個別極有影響的媒體也將這種車貶為“山寨版”電動汽車，造成了廣為流傳的惡劣影響。盡管我國生產(chǎn)的這種車已批量出口歐美，主管部門卻不給它發(fā)放國內(nèi)“準(zhǔn)生證”，交管部門也就不讓上牌照。

這種不顧群眾的正當(dāng)需求、不理各界的強(qiáng)烈呼吁、我行我素的態(tài)度，除了可能有部門利益作祟外，貶低鉛酸電池微型電動汽車的觀念也是重要因素吧？

微型電動汽車效益巨大

清華大學(xué)作為我國的最高學(xué)府之一，研究“高、精、尖”課題是應(yīng)該做的事情。事實上，在科技部的電動汽車專項中，清華大學(xué)汽車系投入了主要力量參與燃料電池電動汽車的研究，作出了成績，為未來電動汽車的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，現(xiàn)還在繼續(xù)努力。與此同時，以少部分力量研究當(dāng)前階段可以早日見效的車種，正是合理的安排。

那些認(rèn)為研制鉛酸電池微型電動汽車丟清華大學(xué)的臉的人，卻說這種車“太普通”了。

農(nóng)民種了幾千年水稻，種水稻“普通”吧！袁隆平也種了水稻，卻被選為院士！按照這位官員的邏輯，中國工程院選袁隆平為院士，豈不丟了中國工程院的臉？！

其實，鉛酸電池微型電動汽車真要做好，并不像某些人想象的那么簡單。它絕不是電瓶車換個外殼，而是要在有限的重量和空間里進(jìn)行最巧妙的設(shè)計，選用最合理的材料，嵌入先進(jìn)的電機(jī)和電控技術(shù)，做出安全、節(jié)能、適用、廉價的新型電動汽車，因而也是一項創(chuàng)新的工程技術(shù)。而且，發(fā)展微小型車，既是我國電動汽車工業(yè)的突破口，可以很快造福于人民；同時，又是積累經(jīng)驗、改進(jìn)技術(shù)、進(jìn)一步提高電動汽車水平的階梯，意義十分重大。

好的電動汽車，一定要節(jié)能減排，買得起，用得好。脫離了中國的技術(shù)實際和發(fā)展中國家國情，背離了廣大群眾的需求，硬去做“憑空臆想的高、精、尖”電動汽車是不行的，也是沒有前途的。價格低廉的微小型、低速、短程電動轎車，可以滿足大部分用戶的出行要求，尤其是廣大城鎮(zhèn)、農(nóng)村的自行車和摩托車用戶升級換代、遮風(fēng)擋雨的需求，事實已經(jīng)證明深受群眾歡迎。如果政府部門主動出來組織，用不著花國家的錢，就能在較短的時間（也許是1~2年）內(nèi)形成年產(chǎn)100萬輛的能力。100萬輛微小型電動轎車，可有300億元的銷售額；夜間以1千瓦的功率充電8小時，白天可行駛100公里，以每輛車可替代汽油5升計，一年可省油150萬噸；夜間為電網(wǎng)填平“谷電”100萬千瓦，比花費34億元建起的十三陵抽水蓄能電站的功率還高出25%。如在此基礎(chǔ)上擴(kuò)大產(chǎn)銷量5倍、10倍，其經(jīng)濟(jì)效益和社會效益將何其大也！參與這樣利國利民的好事，會丟清華的臉嗎？

鉛酸電池被錯打板子

再說鉛酸電池，它可能是引起藐視的更重要根源。

鉛酸電池已經(jīng)發(fā)明152年，與后生的鎳氫電池、鋰離子電池相比，它的確算不上是先進(jìn)的化學(xué)電源。但是，鉛酸電池經(jīng)152年而不衰，是偶然的嗎？在現(xiàn)代物質(zhì)文明代表之一的幾億輛汽車中，毫無例外地每一輛車裝一組鉛酸電池；在現(xiàn)代物質(zhì)文明另一代表的移動通信系統(tǒng)中，遍布全球各個角落的基站用的電源也是它。為什么有的人一邊舒服地享受鉛酸電池帶來的現(xiàn)代物質(zhì)文明，一邊又以另一副面孔數(shù)落起鉛酸電池的“污染”和“落后”？你能立即將你汽車上的鉛酸電池卸掉，馬上不用你的手機(jī)嗎？我猜想你是寧愿做雙面人也不會做“傻事”的，對吧！

現(xiàn)在有人（包括某些官員）認(rèn)為是“鉛酸電池污染了環(huán)境”。這實在是冤枉！防治環(huán)境污染，是政府部門早該執(zhí)行的職能，應(yīng)該抓的是造成環(huán)境污染的企業(yè)，無論如何也賴不上鉛酸電池?，F(xiàn)在國外企業(yè)的鉛酸電池生產(chǎn)過程（以及鉛礦的提煉和廢電池再生）并不污染環(huán)境，這種“鉛酸電池污染了環(huán)境”的說法，是將政府部門沒有管好污染環(huán)境該打的板子錯打到了鉛酸電池的屁股上了！再有，這些年來將本屬政府職能的鉛酸電池生產(chǎn)許可證發(fā)放工作交給了沈陽的一家電池研究所，收幾萬元就發(fā)一張，總共發(fā)了一千多張，其中大部分屬于不講資質(zhì)的“濫發(fā)”。這幾千萬元哪里去了不該查一查？放著造成這種混亂局面的部門和責(zé)任人不去追究，基層政府及其環(huán)保部門默許無證生產(chǎn)的地方保護(hù)主義泛濫，卻把一盆臟水潑到鉛酸電池的頭上。

今年政府部門狠抓重金屬污染的治理，大有“亡羊補(bǔ)牢”之味，對鉛酸電池的健康發(fā)展十分有利，應(yīng)該得到堅決擁護(hù)。我有三點建議：一要持之以恒治理重金屬污染，一抓到底，并要注意鉛礦的提煉和廢電池再生中的污染問題；二要健全規(guī)章制度，嚴(yán)格監(jiān)管，要吸取濫發(fā)生產(chǎn)許可證和默許無證生產(chǎn)的教訓(xùn)，及時懲處有關(guān)責(zé)任人員；三要拋棄“鉛酸電池污染”的錯誤觀點，為鉛酸電池正名，在抓緊治理污染企業(yè)的同時，大力支持鉛酸電池的技術(shù)進(jìn)步。

鉛酸電池“古老”，并不能說明它“落后”。燃料電池發(fā)明至今172年，比鉛酸電池年長整整20歲，不是堂而皇之地列入了國家各種發(fā)展規(guī)劃、計劃并享受到無上關(guān)愛嗎？

鉛酸電池有安全、廉價的絕對優(yōu)勢，是鋰離子電池望塵莫及的。國外的鉛酸電池發(fā)展了許多新技術(shù)，性能不斷提高；而在中國，比能量徘徊在30~35瓦小時/公斤，循環(huán)壽命停留在200~300次，它的落后主要是被人為壓制、不給研究經(jīng)費支持所造成的。如果拿出相當(dāng)于近十年來支持燃料電池的一半經(jīng)費來支持鉛酸電池，我相信鉛酸電池的比能量和循環(huán)壽命能提高到與現(xiàn)在動力鋰離子電池接近的水平。這樣，鉛酸電池也就摘除了“落后”的帽子而進(jìn)入先進(jìn)的行列了。更重要的是，鉛酸電池將對中國人民作出更大的貢獻(xiàn)。

不要淺薄地貶低或否定鉛酸電池和微型電動汽車。學(xué)習(xí)科學(xué)知識，深入點吧！為人民做事，實在點吧！

現(xiàn)在國外企業(yè)的鉛酸電池生產(chǎn)過程（以及鉛礦的提煉和廢電池再生）并不污染環(huán)境，這種“鉛酸電池污染了環(huán)境”的說法，是將政府部門沒有管好污染環(huán)境該打的板子錯打到了鉛酸電池的屁股上了！