鋰電世界  近日，在北京召開(kāi)的“2012（第七屆）北京動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇”上，合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司工程研究院院長(zhǎng)謝佳博士作為大會(huì)應(yīng)邀嘉賓，發(fā)表了精彩演講。謝佳認(rèn)為，作為首批新能源汽車(chē)試點(diǎn)城市，合肥的純電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)經(jīng)受了兩年多的實(shí)際工況嚴(yán)峻考驗(yàn)，為純電動(dòng)汽車(chē)真正產(chǎn)業(yè)化提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展提供了可供參考的發(fā)展模式。

    作為合肥本地的民營(yíng)企業(yè)，從2006年開(kāi)始，國(guó)軒高科就投身于鋰離子動(dòng)力電池行業(yè)，致力于動(dòng)力電池技術(shù)的生產(chǎn)和應(yīng)用。公司依托強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并與清華大學(xué)、中國(guó)科技大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)等高校合作，共同研發(fā)鋰離子電池及其關(guān)鍵材料的核心技術(shù)，擁有從材料到電芯、BMS、PACK及配套件的產(chǎn)業(yè)鏈和匹配技術(shù)、確保了產(chǎn)品的優(yōu)越性能。

    謝佳介紹，目前，國(guó)軒高科擁有年產(chǎn)1000噸的磷酸鐵鋰正極材料生產(chǎn)線，正在籌建4000噸規(guī)模生產(chǎn)線;鐵鋰電芯生產(chǎn)線年產(chǎn)能達(dá)4.8億瓦時(shí)，未來(lái)將提升至19.2億瓦時(shí);電池成組方面，現(xiàn)在的產(chǎn)能為每天40輛電動(dòng)轎車(chē)電池組和每天5輛電動(dòng)大巴電池組。

    據(jù)資料顯示，目前，國(guó)軒高科的動(dòng)力型鋰離子電池生產(chǎn)量位居國(guó)內(nèi)前五，純電動(dòng)大巴車(chē)交付量居于國(guó)內(nèi)前三，2010-2011年純電動(dòng)轎車(chē)電池組交付位列國(guó)內(nèi)第一。

    新能源汽車(chē)的“合肥模式”

    作為合肥市重點(diǎn)支持的動(dòng)力電池企業(yè)，國(guó)軒高科積極參與了合肥市“十城千輛”新能源汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)工程。在合肥市委市政府的指導(dǎo)下，國(guó)軒高科與江淮汽車(chē)、安凱客車(chē)共同承擔(dān)了試點(diǎn)任務(wù)，自2009年以來(lái)，合肥市共投放純電動(dòng)大巴430輛，純電動(dòng)轎車(chē)1585輛。順利完成了“十城千輛”的計(jì)劃指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了安全運(yùn)營(yíng)、健康運(yùn)營(yíng)的模式，開(kāi)創(chuàng)了電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的新模式。

    2010年1月，配裝國(guó)軒高科動(dòng)力鋰離子電池的30輛純電動(dòng)大巴在合肥18路公交線路投放，截至目前已安全運(yùn)行兩年半，經(jīng)受住了2010年春節(jié)持續(xù)低溫(零下10度)及夏季三伏天高溫(40度)的考驗(yàn)，沒(méi)有發(fā)生過(guò)較大的故障，公交車(chē)運(yùn)營(yíng)工作平穩(wěn)正常。2012年，合肥計(jì)劃再投放400輛純電動(dòng)大巴。

    在私人新能源轎車(chē)市場(chǎng)，目前合肥純電動(dòng)轎車(chē)已投放市場(chǎng)1585輛，平均行駛里程約1.2萬(wàn)公里, 最大里程4萬(wàn)公里, 目前運(yùn)行狀況良好。2012年，合肥還將計(jì)劃投放4000輛3代純電動(dòng)轎車(chē)，在上一代的基礎(chǔ)上進(jìn)行了32項(xiàng)改進(jìn)，電池容量增加到62.5AH，整車(chē)測(cè)試?yán)m(xù)行里程達(dá)到160Km。

    安全性應(yīng)是鋰離子動(dòng)力電池的首要指標(biāo)

    電池材料決定了電池的性能，從目前的電池技術(shù)路線上看，日韓等國(guó)將三元材料作為鋰離子動(dòng)力電池的首選，而中美的動(dòng)力電池企業(yè)還是將磷酸鐵鋰作為鋰離子動(dòng)力電池的首選材料。

    謝佳向記者分析其中的原因，“日韓企業(yè)不做磷酸鐵鋰，主要涉及到專(zhuān)利的問(wèn)題，日本的NTT就曾被起訴過(guò)也敗訴了，而中國(guó)的磷酸鐵鋰暫不存在專(zhuān)利問(wèn)題，因?yàn)楦采w磷酸鐵鋰的兩個(gè)核心專(zhuān)利(鐵位摻雜的磷酸鐵鋰材料和碳包覆的磷酸鐵鋰材料)均未進(jìn)入中國(guó)(或被判無(wú)效)。”

    謝佳認(rèn)為，盡管目前磷酸鐵鋰能量密度略低，但由于純電動(dòng)電池技術(shù)還在起步階段，要想市場(chǎng)接受，能量可以稍微少一點(diǎn)，但必須首先保證安全。但是三元材料還是會(huì)有安全性的問(wèn)題，雖然經(jīng)過(guò)一些改進(jìn)材料有所改善，但目前還不能完全解決它的安全問(wèn)題。磷酸鐵鋰具有高安全性，只是能量密度稍差一點(diǎn)，但是從目前的示范運(yùn)營(yíng)的實(shí)例看，這個(gè)產(chǎn)品已經(jīng)可以占據(jù)一部分市場(chǎng),并且至少在5年以?xún)?nèi)還是國(guó)內(nèi)發(fā)展的主流方向。

    雖然，比亞迪撞車(chē)事故發(fā)生后，社會(huì)上對(duì)電動(dòng)車(chē)的安全存有疑慮。但謝佳認(rèn)為，“比亞迪事故的發(fā)生有一定偶然性，國(guó)軒高科做了后備箱電池從5樓跌落的試驗(yàn)，結(jié)果證明未有任何安全事故發(fā)生，我們對(duì)電池安全還是有充分信心。”

    國(guó)軒高科的技術(shù)優(yōu)勢(shì)

    短短數(shù)年之間，國(guó)軒高科如何從默默無(wú)名而躋身國(guó)內(nèi)鋰離子動(dòng)力電池的第一陣營(yíng)?謝佳對(duì)此表示，首先，國(guó)軒高科的戰(zhàn)略目標(biāo)非常明確，國(guó)軒高科自己做磷酸鐵鋰材料，實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)生產(chǎn)，自給自足，由于磷酸鐵鋰材料不容易做的很穩(wěn)定，廠商不同，客戶需求不一樣，生產(chǎn)的物理性能也不一樣。對(duì)國(guó)軒高科來(lái)說(shuō)，可以完全契合自身的發(fā)展，控制材料的穩(wěn)定性，就可以契合自己的工藝需求，從而保證電池的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)和產(chǎn)品一致性。

    其次，強(qiáng)大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)是支撐國(guó)軒高科持續(xù)發(fā)展的技術(shù)保證。國(guó)軒高科對(duì)研發(fā)不惜投入巨資，目前國(guó)軒高科有一百多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，每年研發(fā)投入上千萬(wàn)資金。

    而與車(chē)廠的廣泛合作也促進(jìn)了國(guó)軒的技術(shù)進(jìn)步，積累了豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。“三年之內(nèi)能量密度提升了近30%，這也都是來(lái)源于材料科學(xué)的研究，電池工藝的改進(jìn)，電池設(shè)計(jì)等?！彼硎?。

    據(jù)謝佳透露，目前國(guó)軒高科專(zhuān)注于幾個(gè)比較主流的材料研究：高能高壓材料，如鎳錳正極材料，富鋰材料，同時(shí)也在關(guān)注一些比較新的材料，“但是因?yàn)樵谧霎a(chǎn)業(yè)化，基礎(chǔ)研究力量有限，因此制定了短期、中期和長(zhǎng)期的計(jì)劃，然后根據(jù)我們的資源和公司發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)合理調(diào)配，我們同時(shí)也在積極和科大、工大，國(guó)內(nèi)其他高校以及美國(guó)的科研機(jī)構(gòu)合作?！?/P>