鋰電世界  本田汽車公司在全球同行業(yè)中率先公開了包括產(chǎn)品使用過程在內(nèi)的“Scope3”的二氧化碳排放量。將以混合動(dòng)力車為中心投入新技術(shù)，力爭通過大幅提高燃效實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排。

    ——您在就任社長第二年的2010年決定了“本田環(huán)境願(yuàn)景”。

    伊東：本公司的目標(biāo)是“實(shí)現(xiàn)‘自由移動(dòng)的喜悅’和‘富裕而可持續(xù)發(fā)展的社會(huì)’”。自創(chuàng)始人本田宗一郎於1952年推出自行車輔助發(fā)動(dòng)機(jī)“第一代CUB”（本田 CUB F型）以來，本公司就一直堅(jiān)持追求個(gè)人自由移動(dòng)的喜悅、快樂及便利，從未改變。

    本公司早就開始致力於環(huán)境問題。在大氣污染等環(huán)境問題較為嚴(yán)重的1960年代，以“將藍(lán)天還給孩子們”為口號，開始開發(fā)低排放車。1972年，我們開發(fā)出了“CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)”，滿足了當(dāng)時(shí)被視為不可能達(dá)成的美國加利福尼亞州《馬斯基法》（1970年生效的修訂版《大氣淨(jìng)化法》）規(guī)定的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，並將之配備在了1973年上市的“思域”上。之后也在業(yè)內(nèi)率先達(dá)到多項(xiàng)尾氣規(guī)制標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)並保持了全球頂級環(huán)保性能。

    尾氣淨(jìng)化技術(shù)也達(dá)到了相當(dāng)高的水平。大約從5年前起，我們將工作中心轉(zhuǎn)向減排二氧化碳等溫室氣體及氣候變化對策。

    徹底調(diào)查二氧化碳排放量

    ——配合環(huán)境願(yuàn)景，您還宣布“力爭通過產(chǎn)品，在交通工具及日常生活全方面實(shí)現(xiàn)溫室氣體零排放”。

    伊東：我在就任社長之初，就決定徹底收集本公司在全球活動(dòng)中排放的二氧化碳的具體數(shù)據(jù)。汽車尾氣等產(chǎn)品使用過程中的排放量也包括在內(nèi)。我認(rèn)為應(yīng)該借此明確自己的定位。

    ——因此，貴公司於去年在全球同行業(yè)中率先公開了以整個(gè)供應(yīng)鏈為對象的“Scope3”數(shù)據(jù)。

    伊東：我們於2011年開始收集2010年的數(shù)據(jù)時(shí)，尚在《溫室氣體協(xié)議：企業(yè)核算和報(bào)告準(zhǔn)則》（ GHG協(xié)議）企業(yè)價(jià)值鏈核算標(biāo)準(zhǔn)（Scope3）發(fā)行（2011年10月）之前。GHG協(xié)議是世界可持續(xù)發(fā)展工商理事會(huì)（WBCSD）與世界資源研究所（WRI）共同設(shè)立的GHG協(xié)議倡議組織開發(fā)的溫室氣體排放量核算準(zhǔn)則，目前已經(jīng)成為全球的事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

    本公司在2012年統(tǒng)計(jì)2011年的數(shù)據(jù)時(shí)，就遵照了GHG協(xié)議。同年6月公開了關(guān)於產(chǎn)品使用過程排放量的“Scope3?分類11”的數(shù)據(jù)，並於同年8月公開了Scope3所有分類的數(shù)據(jù)。

    2011年本田集團(tuán)全球活動(dòng)的溫室氣體總排放量及詳細(xì)內(nèi)容?！癝cope1”是企業(yè)活動(dòng)的直接排放﹔“Scope2”是能源利用過程中的間接排放﹔“Scope3”是包括使用“分類11”的產(chǎn)品、供應(yīng)商、運(yùn)輸、員工通勤及出差等在內(nèi)，整個(gè)供應(yīng)鏈范圍的排放。

    企業(yè)活動(dòng)的直接排放“Scope1”、能源利用過程中的間接排放“Scope2”合起來的年總排放量約為2.2億噸，不到全球總排放量的1％。雖然2010年的統(tǒng)計(jì)值並未公布，但沒有太大差距。

    混合動(dòng)力車實(shí)現(xiàn)全系列化

    ——貴公司今后將怎樣發(fā)展這方面的工作呢？

    伊東：產(chǎn)品使用過程中的排放量佔(zhàn)總排放量的87％。也就是說，對於二氧化碳減排，提高汽車燃效所產(chǎn)生的效果最大。以前我們就曾想過這個(gè)問題，目前已經(jīng)得到確認(rèn)。

    本公司的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)業(yè)界最高燃效，並一直在為此進(jìn)行努力，而如今必須比以往實(shí)現(xiàn)更大程度的提高。因此需要對系統(tǒng)本身進(jìn)行改進(jìn)。

    我認(rèn)為，目前混合動(dòng)力車（HV）將成為主流。如果將所有汽油車都改為混合動(dòng)力車，燃效可提高3成，僅次就可為二氧化碳減排做出很大貢獻(xiàn)。

    今后預(yù)定上市的混合動(dòng)力車及插電式混合動(dòng)力車。將分別配備合適的新設(shè)計(jì)混合動(dòng)力系統(tǒng)，小型車“飛度”為單馬達(dá)，中型車“美國雅閣”為雙馬達(dá)，大型車“Legend”為三馬達(dá)。

    本公司在10多年前就開發(fā)出單馬達(dá)混合動(dòng)力系統(tǒng)，並配備在了飛度等小型車上。我們從根本上對該設(shè)計(jì)進(jìn)行了改進(jìn)，大幅改善燃效，並將配備在今年發(fā)布的新款飛度上。

    對於以前並未著手開發(fā)的大中型車，也將投放混合動(dòng)力車，實(shí)現(xiàn)全系列化。各種車型都需要有其合適的系統(tǒng)，因此我們將針對中型車開發(fā)雙馬達(dá)系統(tǒng)，針對大型車開發(fā)三馬達(dá)系統(tǒng)，並加以配備。

    中型車方面，在今年1月於美國上市的“雅閣”插電式混合動(dòng)力車（PHV）中，配備了新開發(fā)的雙馬達(dá)系統(tǒng)。預(yù)定今年夏季在美國上市的“雅閣”混合動(dòng)力車中，也將配備這個(gè)雙馬達(dá)系統(tǒng)。

    配備三馬達(dá)系統(tǒng)的大型車是“Legend”。預(yù)定今年在美國、明年在日本上市混合動(dòng)力車。

    終極目標(biāo)是氫＋燃料電池車

    ——關(guān)於在不久的將來，交通工具應(yīng)有的形態(tài)，您有什麼看法？

    伊東：終極目標(biāo)是以氫為燃料的燃料電池車（FCV）。我想沒有比這更完美的系統(tǒng)了。

    本公司於2008年開始租售的“FCX Clarity”如果以35兆帕（約350個(gè)大氣壓）在氫罐中填充6公斤的氫，可行駛600公裡。如果採用汽油，在燃效為1升行駛10公裡的情況下，行駛同樣距離需要60升、約50公斤汽油。

    氫燃料罐的體積約為108升，但即使包括氫罐在內(nèi)，車體的重量仍然很輕，在燃效方面較為有利。而且，尾氣僅為水。氫是效率極高、非常出色的電力“搬運(yùn)工”。

    不過，要實(shí)現(xiàn)FCV的普及，還需要建設(shè)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施。日本的汽車業(yè)界正在齊心協(xié)力，力爭在2015年之前，以東京都、愛知縣、大阪府及福岡縣4大城市?為中心，先行建設(shè)加氫站。並在那之前，力爭降低車輛價(jià)格水平，以便於消費(fèi)者購買。

    目前我們還在致力於開發(fā)生產(chǎn)純電動(dòng)汽車（EV），我認(rèn)為這也是一個(gè)解決方案。不過，電池性能有極限，在續(xù)航距離和充電時(shí)間等方面存在制約?；蛟S需要考慮日常近距離移動(dòng)等合適的使用方式。

    2012年3月，作為埼玉縣政府公車而提供的FCV“FCX Clarity”，以及設(shè)置於該縣政府辦公區(qū)內(nèi)的太陽能加氫站（左側(cè)遠(yuǎn)處）。該加氫站是埼玉縣政府與巖谷產(chǎn)業(yè)公司共同接受日本環(huán)境省委托開發(fā)的。

    本公司目前已與埼玉市簽署了協(xié)議，共同推進(jìn)旨在普及純電動(dòng)汽車的“E-KIZUNA Project”，已經(jīng)採用了“飛度純電動(dòng)汽車”等。今年年底，還將開始實(shí)施用於近距離移動(dòng)的超小型純電動(dòng)汽車“Micro Commuter Prototype”的實(shí)証實(shí)驗(yàn)。該車屬於日本國土交通省今年2月1日開始公開征集的“超小型交通工具認(rèn)証制度”對象。

    作為埼玉市“E-KIZUNA Project”的一環(huán)，於2012年4月採用自主開發(fā)的“本田智能住宅系統(tǒng)”建成了實(shí)証實(shí)驗(yàn)住宅?！癊-KIZUNA Project”還預(yù)定於今年年底，開始實(shí)施超小型純電動(dòng)汽車“Micro Commuter Prototype”（右下）實(shí)証實(shí)驗(yàn)。

    ——聽說貴公司目前還在致力於開展智能住宅實(shí)証實(shí)驗(yàn)。

    伊東：目前我們還在埼玉市開展的項(xiàng)目中，利用本公司開發(fā)的“本田智能住宅系統(tǒng)”（HSHS）進(jìn)行著智能住宅實(shí)証實(shí)驗(yàn)。將通過對純電動(dòng)汽車充電的協(xié)調(diào)控制，驗(yàn)証整體二氧化碳減排效果及最佳充電方法。

    要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展社會(huì)，必須盡量利用自然能源生成電力。氫也是如此。2012年3月，在埼玉縣政府辦公區(qū)內(nèi)設(shè)置了日本首個(gè)太陽能加氫站。從氫的制造、儲(chǔ)藏到供應(yīng)，全過程完全不會(huì)排放二氧化碳。

    對於本公司來說，2013年是“實(shí)行”的一年。我認(rèn)為今年將成為巨大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。近3年來，我們一直把重點(diǎn)放在徹底調(diào)查及認(rèn)識(shí)本公司集團(tuán)活動(dòng)對環(huán)境的影響。將從今年起陸續(xù)採用在此期間積累的相關(guān)技術(shù)。