鋰電世界   中國(guó)傳統(tǒng)汽車廠商對(duì)于電動(dòng)車品牌特斯拉（Tesla）在國(guó)內(nèi)受到追捧很不以為然。

    北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在博鰲亞洲論壇2014年年會(huì)汽車業(yè)論壇上絲毫不掩飾自己對(duì)特斯拉的看法?！疤厮估粫?huì)成為汽車界的蘋果?！彼f(shuō)。

    東風(fēng)汽車總經(jīng)理朱福壽以同樣的句式重復(fù)了相同的觀點(diǎn)：“伊隆·馬斯克（特斯拉公司總裁）不會(huì)成為汽車界的喬布斯?！敝旄巯嘈?，特斯拉的成功被人為夸大了，它在中國(guó)能夠引起如此高的關(guān)注度，緣于公眾對(duì)PM2.5的恐懼。

    電動(dòng)車的瓶頸

    中國(guó)傳統(tǒng)汽車廠商對(duì)待特斯拉的態(tài)度，從一個(gè)側(cè)面反映出純電動(dòng)車行業(yè)目前的尷尬處境。

    徐和誼認(rèn)為，特斯拉在技術(shù)方面沒(méi)有本質(zhì)突破，這決定了其無(wú)法成為行業(yè)內(nèi)真正意義上的“顛覆者”。

    朱福壽相信，特斯拉代表的純電動(dòng)車在解決電池成本、性能、安全等問(wèn)題上還有很長(zhǎng)的路要走。他表示：“三五年前，新能源汽車的呼聲一度很高，但幾年運(yùn)營(yíng)下來(lái)實(shí)際情況并不理想，特斯拉最近獲得關(guān)注的根本原因在于PM2.5將環(huán)境問(wèn)題重新凸顯了出來(lái)?！?/P>

    朱福壽介紹，過(guò)去一年，包括純電動(dòng)車在內(nèi)的所有新能源汽車在中國(guó)僅僅生產(chǎn)銷售了1.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38%，這其中還有一部分是新能源汽車廠商“自己賣給自己”的—這與特斯拉在中國(guó)受到幾何級(jí)式增長(zhǎng)的追捧不成正比。

    當(dāng)然，中國(guó)傳統(tǒng)汽車廠商對(duì)特斯拉的“貶低”，并不意味著他們不看好電動(dòng)車在中國(guó)的發(fā)展前景。

    徐和誼在博鰲論壇現(xiàn)場(chǎng)稱，北汽正在和美國(guó)硅谷的一個(gè)團(tuán)隊(duì)合作，明年年底會(huì)推出一款他自稱將超過(guò)特斯拉ModelS的產(chǎn)品。

    朱福壽對(duì)于電動(dòng)車前景的態(tài)度相對(duì)保守。他相信全國(guó)120萬(wàn)輛出租車和50萬(wàn)輛公交車將是現(xiàn)階段電動(dòng)車的主要目標(biāo)市場(chǎng)。

    產(chǎn)能是否過(guò)剩？

    特斯拉無(wú)法給中國(guó)傳統(tǒng)汽車廠商帶來(lái)真正的威脅感，一方面因?yàn)殡妱?dòng)車自身面臨的技術(shù)瓶頸，另一方面更是因?yàn)檫@些廠商對(duì)傳統(tǒng)市場(chǎng)仍然寄予厚望—即使越來(lái)越多的人相信中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨嚴(yán)重產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。

    “產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題過(guò)于杞人憂天”，徐和誼認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)在中國(guó)不存在產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，就汽車千人保有量這一指標(biāo)來(lái)看，中國(guó)遠(yuǎn)低于全球平均水平。他相信到2020年，中國(guó)汽車將達(dá)到3000萬(wàn)~3500萬(wàn)輛。當(dāng)然，徐和誼也認(rèn)為中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)存在一定的“結(jié)構(gòu)性的問(wèn)題”。

    徐和誼表示，城鎮(zhèn)化帶來(lái)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)以及中國(guó)車企國(guó)際化進(jìn)程的加快都將有效地消化產(chǎn)能?！拔翌A(yù)計(jì)2020年之前，10%~20%的產(chǎn)銷量是走向國(guó)際市場(chǎng)的，未來(lái)還會(huì)有更大的比例?！?/P>

    朱福壽的看法相對(duì)謹(jǐn)慎，他承認(rèn)產(chǎn)能過(guò)剩的情況實(shí)際存在，但仍屬合理。

    “目前汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能利用率是84%。應(yīng)該說(shuō)，80%~100%都是可接受的范圍。如果產(chǎn)能利用率到70%以下則應(yīng)該引起高度重視。”朱福壽說(shuō)。

    朱福壽表示，出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的原因一方面因?yàn)檫@些年汽車銷量的高增長(zhǎng)，給汽車企業(yè)經(jīng)營(yíng)層帶來(lái)非常樂(lè)觀的預(yù)期，另一方面更與許多地方政府過(guò)度扶持汽車產(chǎn)業(yè)或政策出現(xiàn)變動(dòng)，使得企業(yè)家不能理性、客觀地做出決策有關(guān)。

    不過(guò)，朱福壽對(duì)于如何解決汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題態(tài)度矛盾。一方面他希望政府不要過(guò)度干預(yù)，讓汽車產(chǎn)業(yè)回歸到產(chǎn)業(yè)本身，讓企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)自己決策；另一方面他希望國(guó)家能夠推出鼓勵(lì)政策去消化過(guò)剩的產(chǎn)能，通過(guò)類似制造資源第三方化的方式解決產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。

    希望擺脫政策但同時(shí)又依賴政策，這反映出中國(guó)傳統(tǒng)汽車廠商的矛盾心理。