鋰電世界   混動公交回歸受熱捧？

   “兩年之后，混合動力公交車將重返市場，并成為公交市場受追捧的產(chǎn)品。”——天津松正電動科技有限公司董事長孔昭松

    天津松正電動科技有限公司董事長孔昭松

    國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示，從國內(nèi)外混合動力公交車的推廣情況看，混合動力公交車已經(jīng)基本具備大規(guī)模市場化推廣的基礎(chǔ)。盡管我國普通混合動力公交車的技術(shù)已經(jīng)基本成熟，前期的市場推廣也取得了很大成績，但產(chǎn)品的市場競爭力還有待加強(qiáng)?，F(xiàn)階段完全取消財政補貼，不利于普通混合動力公交車在全國的推廣。

    在王秉剛看來，到2015年，在沒有國家財政補貼的情況下，中度混合動力公交車可能將具備市場競爭力。

    合資品牌混動乘用車搶占中國市場？

    “未來5~10年內(nèi)，合資品牌混合動力乘用車或?qū)⒊蔀橹袊囀袌龅闹鹘?，它們將在中國市場上進(jìn)行角逐?！薄旖蛩烧妱涌萍加邢薰径麻L孔昭松

    清華大學(xué)博士趙福全表示，在今年北京車展上，多款重量級的混合動力合資車型將在未來幾年內(nèi)實現(xiàn)國產(chǎn)化，這表示跨國車企對中國節(jié)能與新能源車市已經(jīng)從小心試探轉(zhuǎn)入強(qiáng)勢猛攻的階段，本土車企將迎來合資混合動力乘用車的市場沖擊。

    “目前國內(nèi)混合動力乘用車市場發(fā)展遇到了不小的困難。第一是進(jìn)口混合動力汽車成本較高，市場接受度較低，如普銳斯國內(nèi)售價23~27萬元/輛，大多數(shù)消費者難以接受。第二是國家政策給與市場的牽引較少，國家對混合動力乘用車的購車補貼才區(qū)區(qū)3000元/輛，混合動力乘用車規(guī)模消費市場沒有形成，這就是當(dāng)前現(xiàn)實國情。”趙福全說。

    低速電動車--市場決定政策規(guī)范

    新能源汽車的界定應(yīng)該是指純電動汽車、燃料電池車、插電式混合動力汽車，而低速電動汽車并不能算作是“電動汽車”的行列，只能作為機(jī)動車。面對目前低速電動車的廣泛市場需求，政策應(yīng)該正視這塊市場。——中國汽車工程學(xué)會理事長付于武

    中國汽車工程學(xué)會理事長付于武

    清華大學(xué)汽車工程系教授、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世從十幾年前參與電動汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定，當(dāng)時他給電動汽車下的定義是：“電動汽車是以電機(jī)驅(qū)動，從車載電源獲得動力，并且滿足道路交通安全法規(guī)的車輛?！痹摳拍畋患{入里行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，具有權(quán)威性。陳全世認(rèn)為，所謂的“低速電動汽車”，只要是符合標(biāo)準(zhǔn)里的要求就應(yīng)該是屬于電動汽車范疇。

    中國工程院院士楊裕生則表示，討論低速電動汽車是否屬于電動汽車沒有意義。當(dāng)前，生產(chǎn)資質(zhì)的問題是低速電動汽車面臨的首要問題，沒有資質(zhì)，國家就不會承認(rèn)低速電動汽車的合法身份；沒有合法的身份，低速電動汽車就只能在夾縫當(dāng)中生存?！皣野l(fā)改委等部門不支持低速電動汽車發(fā)展，不是換個定義、改個名字就可以解決問題的?！彼f。

    在市場規(guī)模方面，楊裕生、陳全世都認(rèn)可低速電動汽車有廣闊的市場空間，應(yīng)該鼓勵其發(fā)展。楊裕生表示，一味地限制是不可取的，只會使市場更亂。政府應(yīng)當(dāng)從管理模式方面進(jìn)行一些引導(dǎo)，這是政府應(yīng)該發(fā)揮的作用，剩下的讓企業(yè)去做，交給市場選擇。陳全世認(rèn)為，對低速電動汽車應(yīng)該以相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)繩，在國外要參考?xì)W盟等的標(biāo)準(zhǔn)，在我國要正式上路的話就要遵守我們的道路交通法規(guī)，制定較為系統(tǒng)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。然后規(guī)范企業(yè)按照電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)和特點進(jìn)行安全設(shè)計。事實上，他們也一直在為低速電動汽車的發(fā)展而奔走?！安蛔屨邲Q定低速電動車行業(yè)的生死，一切交給市場?！边@是他們共同的呼吁。

    低速電動車勢不可擋？

    “低速電動車雖然政府不是太喜歡，但未來發(fā)展勢不可擋”——天津松正電動科技有限公司董事長孔昭松

    時風(fēng)集團(tuán)總經(jīng)理劉成強(qiáng)表示，盡管低速電動車現(xiàn)在還是一個丑小鴨，但是通過社會各界的高度關(guān)注和相關(guān)人士的大力支持必定會推動這個產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展?！澳壳?，我們就是建議政府能夠給予低速電動車政策支持，我們現(xiàn)在有產(chǎn)品，有生產(chǎn)工廠，也有很大的用戶群，惟獨缺政策的支持。”劉成強(qiáng)說。

    對于低速電動車的發(fā)展問題，清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高在中國電動汽車百人會上也發(fā)表了自己的看法。他表示，中國電動汽車發(fā)展首當(dāng)其沖要解決的是低速電動車發(fā)展規(guī)范管理的問題，我們要在對于生產(chǎn)企業(yè)調(diào)研的基礎(chǔ)上面提出低速電動車有序發(fā)展和規(guī)范管理的建議。