鋰電世界  隨著淘寶小二和工商總局的嘴架升級(jí)為集體訴訟，阿里股價(jià)暴跌，馬云身價(jià)巨幅縮水，并且成就了一位“新首富”。1月27日完成對(duì)美國(guó)AltaDevices收購(gòu)后，漢能薄膜發(fā)電股價(jià)狂漲，成為全球市值最大的光伏企業(yè)，大股東李河君的身價(jià)被認(rèn)為可以取代馬云或王健林，成為中國(guó)新首富。從收購(gòu)小水電起家，到收購(gòu)國(guó)際薄膜巨頭，李河君的新故事似乎是把薄膜太陽(yáng)能鋪遍全世界。

    2月2日，李河君在漢能移動(dòng)能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上表示，薄膜發(fā)電技術(shù)的應(yīng)用將使電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)移動(dòng)充電，不再依賴充電樁。“6平米左右的車頂是薄膜太陽(yáng)能電池應(yīng)用的巨大商機(jī)，也使電動(dòng)汽車的遠(yuǎn)距離使用不再受充電樁的限制?！彼f。

    但是這個(gè)想法離現(xiàn)實(shí)到底有多遠(yuǎn)

    不得不承認(rèn)，AltaDevices擁有全世界最領(lǐng)先的薄膜發(fā)電技術(shù)，通過此次收購(gòu)，漢能將最好的柔性薄膜電池研發(fā)能力收入囊中。AltaDevices掌握的砷化鎵（GaAs）柔性薄膜電池技術(shù)，經(jīng)美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證，其雙結(jié)太陽(yáng)能電池片的發(fā)電效率可高達(dá)30.8%。

    據(jù)該公司介紹，基于AltaDevices技術(shù)開發(fā)的太陽(yáng)能全動(dòng)力汽車，將6平方米高效砷化鎵柔性薄膜電池其集成于車身上，可為汽車提供全部動(dòng)力。據(jù)測(cè)算，在日均5小時(shí)光照下，日發(fā)電量6度，可支持汽車行駛60公里，若與動(dòng)力電池包綜合供電，可達(dá)到綜合續(xù)航里程160至200公里。

    簡(jiǎn)單計(jì)算一下。以家庭常用的A級(jí)車（即緊湊型車）為例，車身長(zhǎng)度一般在4.3米至4.7米，軸距2.35米至2.7米左右。6平米基本上需要把車身上可以用的地方都鋪上了電池。且日均5個(gè)小時(shí)的光照也是一個(gè)理想的狀態(tài)，相當(dāng)于大晴天陽(yáng)光直射的全部日照時(shí)間。但這種情況下，即車身全身鋪滿電池，日照5小時(shí)，也只能產(chǎn)生6度電，也就是6千瓦時(shí)，也就支持汽車行駛60公里。
 
    對(duì)比一下特斯拉MODELS：85千瓦時(shí)，也就是85度電，續(xù)航里程480公里。也就是說如果特斯拉用8.5度電，續(xù)航里程約為48公里；6度電的話，大概就是40公里。考慮到特斯拉的車身較重（僅電池重量就約為半噸），可以認(rèn)定漢能太陽(yáng)能電動(dòng)車6度電，60公里續(xù)航里程的可能性。

    但是在理想狀態(tài)下，續(xù)航里程160-200公里，也只是電動(dòng)汽車的及格標(biāo)準(zhǔn)，可以說與“電動(dòng)汽車的遠(yuǎn)距離使用不再受充電樁的限制”的目標(biāo)有相當(dāng)大的距離。

    再看看成本，5小時(shí)發(fā)6度電，換算為發(fā)電功率為1200瓦，按照目前光伏組件3-4元每瓦的價(jià)格計(jì)算，單獨(dú)發(fā)電單元的成本就是4-5萬(wàn)元。這還是可以接受的，但是動(dòng)力電池也是要成本的。

    目前從汽車廠家處無(wú)法獲得電池成本，但是根據(jù)英國(guó)氣候變化委員會(huì)2012年發(fā)布的研究報(bào)告，鋰離子汽車電池的成本目前約為800美元/千瓦時(shí)，轉(zhuǎn)化為續(xù)航里程150公里的電動(dòng)車(如日產(chǎn)聆風(fēng))電池組成本約為21000美元。

    兩項(xiàng)加在一起，大概需要15-20萬(wàn)元，相對(duì)于續(xù)航里程，對(duì)于用戶來說性價(jià)比并不算高。

    實(shí)際上，上面的計(jì)算的光伏組件在價(jià)格是按照目前流行的硅基太陽(yáng)能組件價(jià)格計(jì)算的。但漢能要用的是薄膜太陽(yáng)能，而且是最好的柔性薄膜太陽(yáng)能。

    10年前，光伏組件價(jià)格還要30-40元每瓦的時(shí)候，薄膜太陽(yáng)能確實(shí)比硅組件便宜。當(dāng)時(shí)由于太陽(yáng)能級(jí)硅材料供不應(yīng)求，且持續(xù)大幅度漲價(jià)，許多人開始轉(zhuǎn)向推廣不用或少用硅材料來生產(chǎn)新的光伏電池。非晶硅、硫化鎘、碲化鎘及銅銦硒等薄膜電池應(yīng)運(yùn)而生，但缺點(diǎn)是電池效率低下，且穩(wěn)定性有待提高。而砷化鎵材料雖然在效率上超過了硅基太陽(yáng)能電池，但是由于砷化鎵基材料價(jià)格昂貴，只在航天等特殊領(lǐng)域應(yīng)用，離地面應(yīng)用的商業(yè)化運(yùn)行還有很大距離。

    現(xiàn)在硅基組件的價(jià)格一落千丈，只有原來的十分之一，效率上也在20%左右，而砷化鎵材料的成本依然高高在上。雖然AltaDevices的技術(shù)已經(jīng)使得砷化鎵電池成本大幅度降低，但是依然很高。

    漢能的一位常務(wù)副總裁去年11月在第14屆中國(guó)光伏大會(huì)曾經(jīng)透露：2015年、2016年隨著市場(chǎng)逐漸放大，成本會(huì)有大幅下降，預(yù)計(jì)能做到差不多是三個(gè)美金左右，這是我們的一個(gè)目標(biāo)。

    “三個(gè)美金”，實(shí)際上就是接近每瓦20元，而這還是努力目標(biāo)。那么現(xiàn)在的成本可能是30-40元？也就是說，6平方米電池，6度電的發(fā)電設(shè)備成本可能高達(dá)40萬(wàn)-50萬(wàn)。

    太陽(yáng)能在汽車上的應(yīng)用也有先例。2009年5月推出的豐田2010款普銳斯，就在車頂?shù)奶齑昂蟛考友b了大約1平方米的太陽(yáng)能板，新車的重量從之前的1.4噸的基礎(chǔ)上增加了45公斤，成本接近10萬(wàn)元。但是這些太陽(yáng)能板的用途，只能用來驅(qū)動(dòng)車內(nèi)通風(fēng)系統(tǒng)，以調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。

    真正的太陽(yáng)能汽車目前基本都是超輕汽車的水平。

    浙江001集團(tuán)和浙江大學(xué)上個(gè)月剛研發(fā)成功的“太陽(yáng)能汽車”，頂上的蓋子就是太陽(yáng)能電板，有了它，這輛車開到戶外的任何一個(gè)地方，都不用加油，也不要充電。太陽(yáng)能汽車在引擎蓋和后備廂里各放了1組電池，共8個(gè)電瓶，至少要停上3個(gè)白天，也就是30個(gè)小時(shí)左右，才能把車子的電給充滿，最高時(shí)速可達(dá)70公里，充滿電能跑150公里以上，價(jià)格約3.8萬(wàn)。

    當(dāng)然不可否認(rèn)，柔性薄膜電池在很多高端領(lǐng)域的應(yīng)用前景，甚至在可穿戴設(shè)備領(lǐng)域也有可能開辟自己的一片天，但是在用戶體驗(yàn)、購(gòu)置價(jià)格極為敏感的汽車領(lǐng)域，仍有很長(zhǎng)的路要走。

    漢能收購(gòu)AltaDevices僅付出1500萬(wàn)美金，這筆交易無(wú)疑為漢能股價(jià)打開了新的想象空間。但換個(gè)思路：這家公司初期曾募集資金1.2億美金，為何投資巨大、技術(shù)領(lǐng)先卻黯然收?qǐng)觯?/P>