鋰電世界  好多城市有無軌電車公交系統(tǒng)，它利用車頂上的大辮子與上面的電線連接，導(dǎo)入電力驅(qū)動車輛。一般無軌電車只適合市區(qū)低速行駛。電氣化鐵路上火車可以用電力高速行駛，但下面必須也有軌道。

    德國西門子公司正在試驗一種高速度的“無軌電車”。他們利用一個廢棄的軍用機場，建設(shè)了一個 1.2 公里的實驗場，在那里測試 40 噸的混合動力大卡車。

    車開動后進入上空線路范圍，機械臂伸開掛在上面電線上，電力從上面接入，柴油機停止運行，卡車靠電力運行時速可達(dá)90公里，而且噪音非常小。超車的時候，上面機械臂連接斷開，柴油機自動開動，驅(qū)動超車。

    這種混合動力的設(shè)計讓卡車行動方便，可以跟其他傳統(tǒng)卡車一樣自由拐彎，超車。

    “這是我們最新可能也是最有創(chuàng)意的新生嬰兒”，西門子研發(fā)部主管 Roland Edel 說。他們這種設(shè)計主要是針對長距離高速路運輸，而非市內(nèi)交通或個人汽車。

    德國政府對這個項目的支持是出于對新能源利用和環(huán)保的考慮。任何能量的存儲轉(zhuǎn)化都意味著損失，毫無疑問，直接利用電能比任何電池都更有效。

    德國政府預(yù)期將來可以建設(shè)5000公里的“電氣化高速公路”，首先覆蓋１到９號干線高速。電力將采用新能源電力。但是他們沒有給出具體的時間表。德國貨物運輸聯(lián)盟對此持懷疑態(tài)度，他們認(rèn)為費用會非常高，很難實現(xiàn)。

    一開始相關(guān)學(xué)者認(rèn)為這是個可笑的想法，直到有一天西門子真正介入了，他們才相信是認(rèn)真的。

    西門子透露，其他國家的一些機構(gòu)也對此做法感興趣。比如美國洛杉磯也有所謂“eHighway”的想法。他們認(rèn)為這樣可以大力降低二氧化碳的排放。還不清楚中國是否也有類似項目。