該消息隨后被東風集團出面澄清，但由于此前一汽與東風合并的傳聞，以及雙方互調(diào)高管等事宜相繼發(fā)生，該消息的傳播給業(yè)內(nèi)留下了一定的想象空間。

事實上，業(yè)內(nèi)普遍認可一汽與東風組建合資新能源汽車的可能性的另一個主要原因還在于，從一汽轎車目的情況來看，仍在為自身造血項目奮力拼搏的一汽轎車，無暇顧及暫時間內(nèi)難有盈利可能性的新能源項目，因此，與東風的合作或許是目前最合適的選擇。

對于一汽集團而言，其規(guī)劃到2020年完成關(guān)鍵總成資源布局，做插電混合動力和純電動動力平臺，掌控核心總成資源；實現(xiàn)6個新能源整車平臺、16款車型全系列產(chǎn)業(yè)化的準備，并將占據(jù)新能源市場份額的15%以上。

有分析人士指出，一汽集團的這些要求從目前來看，要想趕在2020年實現(xiàn)，單靠一汽轎車著實有些困難，即便是與東風聯(lián)手研發(fā)也未必能夠全部實現(xiàn)，因此，擺在一汽轎車面前的選擇并不多。

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