朱軍說，不能用的充電樁除了標準問題，還有支付方式不統(tǒng)一的問題?！坝行┪⑿胖Ц叮行┤斯し?，有些自助支付，還有很多公共樁，大部分在酒店、公司的停車位上，基本不對外服務。”
除此之外，更讓朱軍感到困擾的是，充電樁很難找，好不容易根據(jù)app找到一個，但充電樁車位上停著一輛車，根本無法充電。
解決上述問題，多數(shù)業(yè)內人士認為，可以通過建設私人充電樁來實現(xiàn)互聯(lián)互通?！八饺顺潆姌犊梢酝ㄟ^落地促進電動車銷售，也促進政策落實。未來私人充電樁可以通過互聯(lián)互通實現(xiàn)共享?！鄙虾Ｗ赃_科技發(fā)展有限公司的一位負責人稱。
這也是當前一些地方政府的主要思路。一位來自杭州城鄉(xiāng)建設委員會的官員在3月24日舉行的“電動汽車百人會首屆長三角汽車發(fā)展推進高端研討會”上就建議，未來基礎樁的自用充電是最主要的，公用充電樁應該是臨時補電作用，不能作為主要的充電樁。
“我們現(xiàn)在最擔心的是，老百姓到底會買多少電動車。如果我們把樁配多了，可能媒體又會說，樁在那里曬太陽沒車充?！鄙鲜龉賳T稱，當前國家對充電樁的規(guī)定是寬泛標準，有可利用性，但究竟哪里用直流哪里用交流，還是比較亂。
現(xiàn)在，鋰電池廠商建立充電樁之間的互聯(lián)互通已經(jīng)成為部分地方政府間的共識，而要完成這一過程要分三個步驟：一、基本信息共享；二，實現(xiàn)充電服務費用的統(tǒng)一支付；三，完善充電互聯(lián)平臺的其他基本功能。
“為了達成上述目標，還是需要通過政策的頂層設計，通過對新能源汽車和充電基礎設施的補貼機制以及對實現(xiàn)充電基礎設施互聯(lián)互通的保障措施來實現(xiàn)?！庇袠I(yè)內人士說。
但當前隨著一些地方政府醞釀下調電動車補貼標準的趨勢日益明顯，解決電動車市場化中所面臨的問題已經(jīng)變得越來越緊迫。
