從企業(yè)對(duì)新能源汽車的態(tài)度看，長(zhǎng)城汽車今年起陸續(xù)推出新能源汽車產(chǎn)品，長(zhǎng)安客車今年新能源汽車產(chǎn)量要在2015年1833輛的基礎(chǔ)上翻三番，再加上石家莊中博汽車、上汽唐山客車、正在籌備中的承德比亞迪、河北御捷車業(yè)、躍迪集團(tuán)等企業(yè)，我省新能源汽車產(chǎn)業(yè)版圖越來(lái)越清晰。
“河北新能源汽車產(chǎn)業(yè)版圖雖已構(gòu)建，但就三大核心部件電池、電機(jī)、電控而言，我省目前還沒(méi)有能夠進(jìn)入國(guó)內(nèi)一線品牌行列的產(chǎn)品，多數(shù)企業(yè)還處在跟風(fēng)模仿階段，且動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)和車企之間還沒(méi)有形成配套關(guān)系。”喬慶祥說(shuō)。
記者了解到，省內(nèi)除了同屬于珠海銀隆集團(tuán)的河北銀隆新能源和石家莊中博汽車、承德比亞迪使用自己的動(dòng)力電池外，長(zhǎng)安客車、御捷、躍迪等車企所用動(dòng)力電池幾乎全部購(gòu)自外省或直接購(gòu)買國(guó)外品牌。
動(dòng)力電池的研發(fā)水平和生產(chǎn)能力不足，電機(jī)、電控未掌握核心領(lǐng)先技術(shù)，已經(jīng)成為制約我省該行業(yè)發(fā)展的重要因素。“盡管還有5年時(shí)間補(bǔ)貼政策才退出，對(duì)河北來(lái)說(shuō)核心技術(shù)空心化問(wèn)題卻已近在眼前?！眴虘c祥說(shuō)。
技術(shù)倒逼時(shí)代，河北新能源汽車發(fā)力補(bǔ)齊“技術(shù)短板”
如果說(shuō)2015年是新能源汽車快速成長(zhǎng)年，補(bǔ)貼政策的變化促使2016年成為技術(shù)提升年，相關(guān)企業(yè)紛紛下大力量提升研發(fā)能力，補(bǔ)齊“技術(shù)短板”。
河北銀隆新能源生產(chǎn)的用于公交車上的鈦酸鋰電池，8-12分鐘就能完成充電，而且在-30℃至-40℃的低溫之下還能充放電80%以上。這離不開(kāi)該公司擁有的兩個(gè)研發(fā)中心，一個(gè)是納米級(jí)鈦酸鋰材料研發(fā)中心，今年準(zhǔn)備申報(bào)成為省級(jí)研發(fā)中心。一個(gè)是河北省鈦酸鋰電池工程實(shí)驗(yàn)室，2017年將準(zhǔn)備申報(bào)成為國(guó)家級(jí)研發(fā)中心。
“目前我們正在進(jìn)行提升鈦酸鋰電池能量密度的試驗(yàn)，準(zhǔn)備兩年之內(nèi)將能量密度提升20%-40%，僅此一項(xiàng)的投入就高達(dá)5000萬(wàn)元到1億元?！焙颖便y隆新能源有限公司副總經(jīng)理朱斌說(shuō)，公司還準(zhǔn)備在現(xiàn)有第四代鈦酸鋰電池的基礎(chǔ)上，對(duì)電池生產(chǎn)工藝進(jìn)行改造，在所用材料質(zhì)量不變的情況下，生產(chǎn)出儲(chǔ)能量提高20%-40%的電池。
“長(zhǎng)安客車新能源產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃已經(jīng)做到2020年，在產(chǎn)品適應(yīng)性解決方案中，已經(jīng)充分考慮到補(bǔ)貼退坡、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)等諸多因素?！遍L(zhǎng)安客車新能源部總監(jiān)劉中領(lǐng)說(shuō)。
劉中領(lǐng)介紹，在技術(shù)研發(fā)方面，2015年底長(zhǎng)安輕型車研發(fā)中心在定州成立，目前研發(fā)人員300余人，2018年將超過(guò)1000人，重點(diǎn)支撐位于河北的長(zhǎng)安客車（包括新能源汽車）的研發(fā)。長(zhǎng)安客車還先后與北京理工大學(xué)、南車時(shí)代、長(zhǎng)安新能源研究院等建立了合作關(guān)系，累計(jì)研發(fā)投入近5億元，2016年再投入1.8億元用于研發(fā)。
目前，長(zhǎng)城汽車在整車系統(tǒng)集成、電控開(kāi)發(fā)、電池系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)四大核心領(lǐng)域具備了自主設(shè)計(jì)能力，在核心零部件領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了技術(shù)突破，主要零部件也具備了自主或合作研發(fā)生產(chǎn)能力。
補(bǔ)貼退坡在即，既要提性能也得降成本
面對(duì)補(bǔ)貼退坡直至取消的制度，我省新能源汽車產(chǎn)業(yè)駛?cè)爰夹g(shù)倒逼時(shí)代，新能源車企、動(dòng)力電池及相關(guān)零部件生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始在提性能降成本方面有所動(dòng)作。
“性能是一個(gè)綜合概念，為什么同樣是新能源汽車，特斯拉賣七八十萬(wàn)？因?yàn)樗鼰o(wú)論在加速、坡起、時(shí)速等各個(gè)方面媲美同價(jià)位燃油車，而且電池在充放電次數(shù)、安全性、續(xù)航里程方面表現(xiàn)優(yōu)越。夸張點(diǎn)說(shuō)，‘白菜價(jià)格、特斯拉體驗(yàn)’的新能源汽車未來(lái)才有市場(chǎng)?！避S迪集團(tuán)電動(dòng)汽車研究院副院長(zhǎng)劉寶剛說(shuō)。
在車聯(lián)網(wǎng)、智能化、人車對(duì)話越來(lái)越成為發(fā)展趨勢(shì)的當(dāng)下，為了提升車輛性能，躍迪集團(tuán)自主研發(fā)整車控制器，目前已在樣車上試用?！罢嚳刂破饕簿褪请娍?，相當(dāng)于電動(dòng)汽車的大腦，采用windows10系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)人車對(duì)話。”劉寶剛說(shuō)。
由于動(dòng)力電池能占到整車成本的30%-60%，為了適應(yīng)政策補(bǔ)貼取消后帶來(lái)的市場(chǎng)變化，我省動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)也開(kāi)始走上降成本之路。
“如果能夠攻克將鈦酸鋰電池能量密度提升20-40%的技術(shù)難關(guān)，就意味著電池生產(chǎn)成本下降30%?！敝毂笳f(shuō)。他認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)通過(guò)技術(shù)提升、擴(kuò)大產(chǎn)能、加強(qiáng)管理來(lái)實(shí)現(xiàn)成本的下降。
“現(xiàn)在我們生產(chǎn)的純電動(dòng)公交車價(jià)格在110-180萬(wàn)元之間，今年還可以享受國(guó)家和省里各50萬(wàn)元的補(bǔ)貼。2020年補(bǔ)貼取消后，成本一定要降下來(lái)才會(huì)有銷路?！敝毂蠼榻B，到“十三五”末，河北銀隆新能源生產(chǎn)電池產(chǎn)能將由4億安時(shí)擴(kuò)大到10億安時(shí)，汽車產(chǎn)量將由3000輛擴(kuò)大到33000輛，屆時(shí)一輛新能源汽車的成本能下降50%-60%。
“補(bǔ)貼政策不可能一直繼續(xù)，財(cái)政補(bǔ)貼的杠桿作用完成后，政策性市場(chǎng)變成政策和市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)，車企靠?jī)?yōu)越性能和合適的價(jià)格盤活民用市場(chǎng)、點(diǎn)燃私人購(gòu)買新能源汽車的熱情，才符合市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律?！眴虘c祥說(shuō)。
相關(guān)
財(cái)政部重拳打擊新能源汽車“騙補(bǔ)”行為
財(cái)政部啟動(dòng)新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金專項(xiàng)檢查，于2月1日開(kāi)始，至3月下旬結(jié)束，堅(jiān)決打擊各類騙補(bǔ)和尋租行為。
鋰電池廠商介紹，這次檢查財(cái)政部將組織全國(guó)35個(gè)專員辦檢查北京、上海、江蘇等25個(gè)省市，覆蓋2013—2015年度獲得中央財(cái)政補(bǔ)助資金支持的全部90家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，延伸部分購(gòu)買使用新能源汽車的企事業(yè)單位以及地方政府相關(guān)部門。檢查不僅針對(duì)中央財(cái)政補(bǔ)助資金，對(duì)省、市、縣三級(jí)提供的新能源補(bǔ)助資金也將一并檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題一并處理、追究責(zé)任。對(duì)查出的違法違規(guī)問(wèn)題，將根據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)進(jìn)行嚴(yán)肅處理。涉嫌犯罪的，將移交有關(guān)部門進(jìn)一步查處。
此次檢查以檢查“騙補(bǔ)”為重點(diǎn)，檢查組將緊緊圍繞新能源汽車生產(chǎn)、銷售、運(yùn)營(yíng)各個(gè)環(huán)節(jié)，逐一排查有無(wú)造假騙補(bǔ)的問(wèn)題。
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