業(yè)內(nèi)人士算了筆賬:“一輛十萬元左右的新能源車和普通汽油車,同樣開六七年,二手車市場的回收價(jià)天壤之別。就目前市場看,新能源車基本沒有二手車市場,沒有完善的電池回收系統(tǒng),所有損耗都需要車主承擔(dān),每年至少損耗1萬元。而日本和一些歐美國家已經(jīng)初步建立了新能源車蓄電池生產(chǎn)銷售、回收、再處理利用的良性循環(huán)體系。”

不僅如此,二手車充電樁配建也是制約其發(fā)展的一道難題。市民趙先生說:“我家小區(qū)有人從四樓窗戶順出插線板,一個(gè)接一個(gè)地給新能源車充電,看著就危險(xiǎn)。如果不能解決充電問題,我是不會(huì)考慮新能源車的?!睒I(yè)內(nèi)人士分析:“新能源車廠家生產(chǎn)量也有限,目前單純靠政策,不會(huì)造成新能源車井噴式增長?!?span>

這些因素累加起來,造成新能源車真正上牌率遠(yuǎn)低于中簽率。去年,中簽后的上牌率約為20%。容軍說:“隨著配套設(shè)施的逐步健全,這個(gè)比例目前也在逐步提高?!?span>

根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定,一旦獲得新能源車指標(biāo),在其有效期內(nèi),不管是否已購買了新能源車,中簽人都不能再申請(qǐng)普通指標(biāo)。而且,如果是從普通搖號(hào)池改入新能源搖號(hào)池,并獲得了新能源指標(biāo)卻沒有使用,申請(qǐng)者再次申請(qǐng)普通指標(biāo),則重新獲得搖號(hào)編碼,以前積累的階梯次數(shù)不累計(jì),清零重新計(jì)。

車企趁熱推新車型

雖然下一輪和明年新能源車指標(biāo)如何分配尚未公布,但是根據(jù)《北京市2013-2017年機(jī)動(dòng)車排放污染控制工作方案》,明年本市新能源車的指標(biāo)總量將從今年的3萬輛增至6萬輛,其中包含個(gè)人和單位配置量。

鋰電池廠商趁著這股熱潮,一汽大眾、比亞迪、特斯拉等擁有新能源車型的企業(yè)開始了新一輪計(jì)劃。北汽表示,已經(jīng)在產(chǎn)能上做了充足的準(zhǔn)備,包括北京、株洲、青島在內(nèi)的多家工廠都在緊鑼密鼓地加強(qiáng)新能源汽車生產(chǎn)。此外,除了現(xiàn)有車型之外,該企業(yè)的A級(jí)、SUV級(jí)新車也將有新能源車型在年底至明年上半年上市,為消費(fèi)者提供更多的選擇。


 
電池網(wǎng) 新能源汽車 鋰電池廠商
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