而對于電動車駕駛人的駕駛證問題，交警部門沒有正面答復，只是表示“這么多車輛登記，涉及20多萬駕駛人，一下子想要考取駕照也不現(xiàn)實?！?span>
執(zhí)法加強，但僅靠交警部門不現(xiàn)實
“我這輛電動車確實超標了，之前認為登記管理也就是一陣風，過后就沒事了。”在大湖溪市場做生意的趙先生說，現(xiàn)在市區(qū)查車很嚴，平時不敢開這輛電動車，只是有時晚上會用一下，也是提心吊膽的。
去年8月，趙先生的幾個朋友通過電動車銷售店員工上了假牌，最初還可以用，不過現(xiàn)在查得越來越嚴，其中一人今年3月在江北會展中心附近被查過一次，之后大家也就不敢輕易上路了。
“從去年6月開始，我們對違章電動車的檢查力度加大，不過由于超標電動車的基數(shù)太大，不可能一下子都查到。”昨日上午，正在江北云山路口執(zhí)勤的一名交警介紹，超標電動車未登記、使用假牌或不買保險的情況并不少見，“但這些車輛不會游離于監(jiān)管之外，我們現(xiàn)在做的事情就是在加強監(jiān)管?！?span>
鋰電池廠商“其實電動車管理從來都不是交警部門一家的事情。只要有生產(chǎn)就會有銷售，市民就會買來上路行駛。所以要想管好電動車，源頭的生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)才是重點。說了好久的《廣東省電動自行車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》到現(xiàn)在也沒有出臺。缺少相關法律法規(guī)的指引，電動車管理難題所有城市都會遇到，并不只有惠州?！闭劶半妱榆嚨墓芾?，惠州交警宣傳設施科科長駱其暖認為最關鍵的還是源頭管理，而針對源頭該怎么監(jiān)管的辦法遲遲未出臺，也使得所有的問題都推到交警部門面前。
