統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,目前全國新注冊的新能源汽車企業(yè)不下200家,包括近期確定在建的產(chǎn)能已達(dá)到了近6358萬輛,其中僅2016年至今年3月,中國新能源汽車新增項目超過120個,總規(guī)劃產(chǎn)能超過1300萬輛/年。

我國新能源汽車2016年全年的銷量達(dá)到了50.7萬輛,占新車銷售比例的1.8%,中國的保有量達(dá)到了100萬輛,鋰電池占全球電動車總量的50%。官方發(fā)布的規(guī)劃顯示,到2020年時,中國新能源汽車的銷量將會超過250萬輛。

不論是現(xiàn)階段的50萬輛全年銷量,還是2020250萬輛的目標(biāo)銷量,都不及這200多家新能源汽車企業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能的一個零頭。不僅是當(dāng)下,還是2020年,新能源汽車的產(chǎn)能是嚴(yán)重溢出的。面對這樣的局面,奇瑞新能源還在快速擴(kuò)建是為了什么呢?

2016年,奇瑞汽車曾有意與引入社會資本,與海螺型材合作生產(chǎn)新能源汽車。然而因為生產(chǎn)資質(zhì)的問題,導(dǎo)致了這一次合作的失敗。之后,奇瑞相關(guān)負(fù)責(zé)人也曾表示過:“如果有合適的機(jī)會,會再引入社會資本共同合作?!?span>

也有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為奇瑞新能源這樣快速擴(kuò)張,有可能是為了再一次尋求社會資本的合作。如果引入社會資本,對于奇瑞發(fā)展新能源汽車方面將有更好的幫助。目前奇瑞新能源公司已經(jīng)獲得了純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì),工廠也已經(jīng)準(zhǔn)備開工投產(chǎn),這對于類似海螺型材這樣要轉(zhuǎn)型的企業(yè)來說,也不乏是一個合作的契機(jī)。

鋰電池廠商相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2016年奇瑞在全國新能源汽車品牌中居第5位,占據(jù)整體市場6.4%的份額,小螞蟻eQ1上市1個月就達(dá)到了1000輛的銷量成績,表現(xiàn)也是可圈可點。但是如何在新一輪的新能源產(chǎn)品競爭中獲得優(yōu)勢,避免大規(guī)模建廠后的產(chǎn)能過剩,這應(yīng)該是奇瑞新能源需要思考的問題。


 
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