《新產(chǎn)業(yè)》在2012年5月對(duì)深圳電動(dòng)出租車(chē)充電樁的調(diào)查結(jié)果表明，當(dāng)時(shí)深圳市區(qū)可供電動(dòng)出租車(chē)使用的充電樁在90臺(tái)左右。而今天，深圳市已有62座電動(dòng)汽車(chē)充電站，分布在羅湖、福田、南山、寶安、龍崗、鹽田各區(qū)。
“單純按照數(shù)量上來(lái)講，滿(mǎn)足800輛電動(dòng)出租車(chē)充電綽綽有余，但實(shí)際的情況并沒(méi)有這么簡(jiǎn)單?！冰i程電動(dòng)一位車(chē)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)指出，電動(dòng)出租車(chē)主要運(yùn)營(yíng)在羅湖、福田和南山三個(gè)區(qū)域，加上e6電動(dòng)出租車(chē)實(shí)際續(xù)航里程在200多公里。
因此，電動(dòng)出租車(chē)司機(jī)一般都會(huì)選擇在上述區(qū)域的充電站充電，也導(dǎo)致分布在龍崗、鹽田等區(qū)的充電站利用率極低。
“相反，市區(qū)200多個(gè)充電樁，卻車(chē)滿(mǎn)為患?！?上述車(chē)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)說(shuō)，每天司機(jī)交班都會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)充電高峰期，很多司機(jī)都要排隊(duì)30分鐘到1個(gè)小時(shí)，才能充上電，加上充電1個(gè)小時(shí)，所花費(fèi)的時(shí)間有時(shí)超過(guò)3個(gè)小時(shí)，“時(shí)間就是金錢(qián)，司機(jī)當(dāng)然會(huì)怨聲載道?！?span>
其實(shí)，上述車(chē)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)最近兩個(gè)月也很郁悶。自己車(chē)隊(duì)的司機(jī)頻頻反應(yīng)排隊(duì)充電的問(wèn)題，甚至還要他親自去充電站協(xié)調(diào)此事。
“充電樁不足，已經(jīng)成為電動(dòng)出租車(chē)如期投放的最大障礙。”上述車(chē)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)說(shuō)：“如果充電問(wèn)題得不到根本解決，到2012年年底，深圳真正投放上路的電動(dòng)出租車(chē)數(shù)量可能只有600輛?！?span>
充電矛盾
為緩解充電矛盾，鵬程電動(dòng)已多次調(diào)整充電方案。
最新方案是，從2012年12月6日起，擁有116 個(gè)充電樁的福田充電站只對(duì)新加入的電動(dòng)出租車(chē)開(kāi)放。并將為每臺(tái)新車(chē)編排號(hào)碼，號(hào)碼都噴印在充電樁上，每臺(tái)充電樁對(duì)應(yīng)三輛新車(chē)。此外，新增的電動(dòng)出租車(chē)還可以到深圳其他充電站充電。
相反，2012年9月前已經(jīng)上路的電動(dòng)出租車(chē)基本被禁止在福田地下車(chē)庫(kù)充電站充電。
“老司機(jī)已經(jīng)非常熟悉電動(dòng)出租車(chē)的充電規(guī)律， 可以更合理安排充電時(shí)間?！冰i程電動(dòng)有關(guān)人士指出，這種安排也是階段性的，一方面是讓新司機(jī)更快熟悉和掌握充電規(guī)律，另一方面也是為了安撫新司機(jī)，以便未來(lái)新增電動(dòng)出租車(chē)，可以招募到新司機(jī)。
盡管如此，充電的矛盾還是時(shí)有發(fā)生。
“而現(xiàn)在根本沒(méi)有選擇，所有的地方都需要排隊(duì)。經(jīng)常早班前充電要排隊(duì)等4輛車(chē)?！敝燧x說(shuō)。
一些老司機(jī)本身就對(duì)公司安排十分不滿(mǎn)，若踫到新司機(jī)搶占自己的位置，甚至?xí)?qiáng)行拔下正在充的充電槍。
“為了充電，還有司機(jī)打過(guò)架。羅湖那邊只有2 個(gè)充電站，12個(gè)充電樁，要充電的出租車(chē)往往有幾十輛?！?span>2012年11月才加入電動(dòng)出租車(chē)行列的張強(qiáng)(化名)已經(jīng)想要退出。
“電動(dòng)車(chē)開(kāi)了180公里就剩下30%的電，哪里還敢再拉客，需要趕緊找充電站?！睆垙?qiáng)指出，每天光充電就要四五個(gè)小時(shí)，還要排隊(duì)，“以前開(kāi)傳統(tǒng)出租車(chē)，每個(gè)班可以開(kāi)12個(gè)小時(shí)。”
對(duì)于出租車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，時(shí)間就是金錢(qián)，充電將直接導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)收入的減少。
“去年上半年跑一個(gè)白班，每天收入700元很輕松，好的時(shí)候還能達(dá)到800多元。最近兩個(gè)月，好的時(shí)候也才能收入600多元?！敝燧x說(shuō)，當(dāng)初就是因?yàn)槭杖肟赡芨撸M管充電麻煩，才來(lái)開(kāi)電動(dòng)出租車(chē)， “相信新加盟的司機(jī)，也是出于同樣的想法?！?span>
所有的矛盾和怨言在上述車(chē)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)看來(lái)，都是正常的，畢竟目前的充電站資源有限，而且新投入的電動(dòng)出租車(chē)需要一段時(shí)間的試用和磨合。
上述車(chē)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)說(shuō)：“200公里左右的續(xù)航里程其實(shí)并不低，老司機(jī)們就能很好的調(diào)劑充電時(shí)間。當(dāng)然，公司也正在合理分配和調(diào)劑充電資源，替司機(jī)解決問(wèn)題?！?span>
閑置的充電站
與市區(qū)內(nèi)充電站排隊(duì)等候的場(chǎng)面有天壤之別的是，鹽田大梅沙、沙頭角等地方的充電站幾乎閑置。
2012年12月6日下午1點(diǎn)，位于大梅沙奧特萊斯購(gòu)物村旁的充電站里空無(wú)一車(chē)。
鋰電池廠(chǎng)商注意到，大梅沙充電站共配置了20臺(tái)充電樁，全部采用刷卡式自助，無(wú)需工作人員。
旁邊停車(chē)場(chǎng)工作人員透露， 大梅沙充電站在2011年7月份開(kāi)通，建成以來(lái)，使用狀態(tài)并未飽和，
定期會(huì)有比亞迪的工作人員來(lái)維護(hù)。
“在夏天旅游旺季時(shí)候，每天最多有10輛電動(dòng)出租車(chē)過(guò)來(lái)充電，冬天有時(shí)一天一輛車(chē)都沒(méi)有，平均每天來(lái)充電的電動(dòng)出租車(chē)不會(huì)超過(guò)5輛。”上述工作人員說(shuō)。
此種情況也出現(xiàn)在龍崗，龍崗大運(yùn)中心城附近的兩個(gè)充電站基本處于閑置甚至關(guān)閉狀態(tài)。
鵬程電動(dòng)一位負(fù)責(zé)人表示，目前深圳僅鵬程電動(dòng)在運(yùn)營(yíng)純電動(dòng)出租車(chē)，覆蓋范圍主要是在深圳市區(qū)。
閑置的不僅僅是偏僻地區(qū)的充電站，還有私家車(chē)充電樁。
距離大梅沙充電站只有400米的萬(wàn)科總部大樓停車(chē)場(chǎng)，也設(shè)置了21臺(tái)充電樁，但卻未通電。附件的居民表示，這些充電樁在2011年大運(yùn)會(huì)之后便安裝好， 主要是提供給私家車(chē)使用，但至今從未開(kāi)通使用過(guò)。
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