的確如此,目前包括北汽、上汽、廣汽等車(chē)企都已經(jīng)開(kāi)始涉獵或計(jì)劃入局新能源共享汽車(chē)領(lǐng)域,巨頭的入局有望帶動(dòng)車(chē)企在新能源汽車(chē)方面的投入,在共享汽車(chē)巨大需求刺激下,新能源汽車(chē)數(shù)量將有可能進(jìn)一步增加。有數(shù)據(jù)顯示,預(yù)計(jì)到2020年,國(guó)內(nèi)共享汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛累計(jì)將達(dá)到200萬(wàn)輛,成為全球最大的共享汽車(chē)市場(chǎng)。
近年來(lái),從網(wǎng)約車(chē)到共享單車(chē),消費(fèi)者已經(jīng)嘗到了“共享”的甜頭,相信也會(huì)有越來(lái)越多的共享汽車(chē)的使用者。但是共享汽車(chē)比共享單車(chē)涉及的領(lǐng)域更多,問(wèn)題更加復(fù)雜。
在使用頻次達(dá)到一定程度前,共享汽車(chē)的問(wèn)題更多地在于如何突破盈利瓶頸。無(wú)論是新能源汽車(chē)的購(gòu)置,還是一二線城市的停車(chē)費(fèi),成本高昂的問(wèn)題至今仍壓制著共享汽車(chē)的生命線。如何破解目前的盈利困局,仍需要進(jìn)行更多探索。
“以我們目前的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,最大的問(wèn)題是場(chǎng)站的充電問(wèn)題。國(guó)家‘十三五’規(guī)劃,要求2020年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)500萬(wàn)輛,公共充電樁達(dá)到480萬(wàn)個(gè),實(shí)際上現(xiàn)在的配比只達(dá)到了7:1,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足充電需求。因?yàn)槿加蛙?chē)的占位,充電價(jià)格過(guò)高,場(chǎng)站的無(wú)序,導(dǎo)致在我們實(shí)際開(kāi)展分時(shí)租賃和租車(chē)業(yè)務(wù)的時(shí)候遇到了很多問(wèn)題?!绷_繼勇表示。
“又如停車(chē)場(chǎng)臨時(shí)停放車(chē)成本較高,有的停車(chē)場(chǎng)現(xiàn)有設(shè)施不足以支撐充電樁設(shè)施進(jìn)入等。都成為擺在分時(shí)共享新能源汽車(chē)方面的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題?!编嶉硎?。
鋰電池廠商鑒于以上問(wèn)題分析,企業(yè)也在積極應(yīng)對(duì)。羅繼勇介紹了云杉智慧在新能源汽車(chē)租賃方面的先進(jìn)模式,他表示:“第一,就是吸收我們的資本,通過(guò)把場(chǎng)站整包下來(lái)建設(shè)公共充電場(chǎng)站,解決燃油車(chē)占位的問(wèn)題。第二,通過(guò)增容的方式,降低電費(fèi)的使用價(jià)格,減少車(chē)輛使用成本的情況下,就可以爭(zhēng)取定價(jià)的相對(duì)優(yōu)勢(shì)。通過(guò)這種方式,公司在廣州和三亞,分時(shí)租賃已經(jīng)達(dá)到了每天平均使用8小時(shí)(行業(yè)一般是5~6小時(shí)),公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利了。我們認(rèn)為通過(guò)這種創(chuàng)新的方式,能夠解決現(xiàn)有共享汽車(chē)目前的瓶頸?!?span>
“目前寶駕出行也推出了一個(gè)共享車(chē)站的項(xiàng)目。公司本著共享經(jīng)濟(jì)的理念,通過(guò)總包或者合作的模式,把停車(chē)站先運(yùn)營(yíng)起來(lái)。我們和第四方平臺(tái)對(duì)接的合作方式去建設(shè)充電樁、車(chē)位,通過(guò)智能停車(chē)管理,比如ETCP、智能地鎖等,進(jìn)行車(chē)、樁、位、網(wǎng)一體化的嘗試?!编嶉窒砹藢汃{出行停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)的商業(yè)模式。