一般來(lái)說(shuō)，LFP電池是達(dá)不到PHEV和EV(純電動(dòng)車)的能量密度請(qǐng)求的，LFP電池只能用在HEV上。國(guó)內(nèi)鋰電界許多同仁對(duì)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池運(yùn)用于純電動(dòng)車寄予厚望，事實(shí)上國(guó)內(nèi)大多數(shù)純電動(dòng)車都是選用LFP動(dòng)力電池。這兒面固然有多方面的因素，LFP動(dòng)力電池是不也許用于純電動(dòng)汽車的，這點(diǎn)已經(jīng)是國(guó)際電動(dòng)汽車界的一致，這也是A123破產(chǎn)的最底子因素之一。

就HEV來(lái)說(shuō)，LMO、LFP和三元資料都可以運(yùn)用，各有各的特色。通過(guò)簡(jiǎn)略剖析，咱們就可以看到，在未來(lái)電動(dòng)車商場(chǎng)上，LFP不過(guò)是跟NCM和LMO在HEV混合動(dòng)力車商場(chǎng)三分全國(guó)罷了，全混技能上是可行的，但現(xiàn)階段LFP電池用于微混和淺混的可行性更大些。用于汽車/摩托車的發(fā)動(dòng)/啟停電源也是一個(gè)較大的商場(chǎng)，但這個(gè)范疇的技能門檻較高(低溫功能要過(guò)關(guān))，廠家也面對(duì)著怎么進(jìn)一步進(jìn)步性價(jià)比跟鉛酸競(jìng)賽的壓力。HEV運(yùn)用需運(yùn)用納米LFP制作高功率電池，滿意其低溫文倍率功能的請(qǐng)求。

除了在HEV電動(dòng)汽車方面的運(yùn)用，電動(dòng)自行車也是LFP電池一個(gè)較大的潛在運(yùn)用范疇。電動(dòng)自行車如今百分之九十是鉛酸電池，就消費(fèi)者的承受能力而言，鋰電本錢仍是太高。但無(wú)論是從環(huán)保仍是功能視點(diǎn)而言，鋰電都將替代鉛酸電池，這僅僅個(gè)時(shí)刻的疑問(wèn)。但很遺憾的是，國(guó)內(nèi)幾乎沒(méi)有磷酸鐵鋰電動(dòng)自行車商品問(wèn)世。

近兩年，國(guó)內(nèi)關(guān)于LFP電池運(yùn)用在儲(chǔ)能范疇炒作得沸反盈天。就儲(chǔ)能范疇來(lái)說(shuō)，如今仍是鉛酸的全國(guó)。但因?yàn)殂U酸的低能量密度和循環(huán)壽數(shù)，加上環(huán)保的思考，比重肯定會(huì)漸漸下降，但這需求較長(zhǎng)的時(shí)刻才干完成。現(xiàn)在首要有三種新式電池對(duì)比有期望運(yùn)用于儲(chǔ)能范疇 ，分別是液流電池、鈉硫電池和鋰離子電池。這幾種電池各有優(yōu)勢(shì)和缺陷。

LFP電池現(xiàn)在的性價(jià)比還不能跟鉛酸競(jìng)賽，比方鉛酸的出廠價(jià)大概在0.5-0.6元/Wh，而LFP現(xiàn)在的出廠價(jià)遍及在1.5-2.0 元/Wh左右，而且商品品質(zhì)還不能徹底滿意實(shí)踐運(yùn)用請(qǐng)求，所以現(xiàn)在國(guó)內(nèi)幾個(gè)LFP電池儲(chǔ)能項(xiàng)目都是政府演示工程。

LFP電池在技能上也有待改善進(jìn)步，比方電池的一致性疑問(wèn)在兆瓦級(jí)成組今后將十分杰出，嚴(yán)峻下降運(yùn)用壽數(shù)而且?guī)?lái)安全隱患，別的LFP電池高溫浮充功能是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，LFP電池在儲(chǔ)能范疇展開(kāi)大規(guī)模的商業(yè)化運(yùn)用，恐怕還得至少還需求五年以上的時(shí)刻。

在傳統(tǒng)的3C和電動(dòng)工具這么著重能量密度的范疇， LFP幾乎沒(méi)有運(yùn)用的也許性，LFP短期仍是應(yīng)該著眼于HEV混合電動(dòng)車、電動(dòng)自行車以及發(fā)動(dòng)/啟停電源的運(yùn)用，中長(zhǎng)期可以思考進(jìn)軍儲(chǔ)能電池范疇，到2020年LFP可以占據(jù)全球正極資料商場(chǎng)份額的15%，就已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)的成果了。

閱歷了大起大落今后，商場(chǎng)對(duì)LFP資料以及LFP動(dòng)力電池的決心無(wú)疑已經(jīng)備受沖擊，當(dāng)時(shí)LFP的商業(yè)模式恐怕要發(fā)作很大的改變，才干改變現(xiàn)在的頹勢(shì)。現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)注冊(cè)的LFP資料公司超越100多家，有實(shí)踐產(chǎn)能的大概有二三十家，實(shí)踐產(chǎn)能利用率不到10%。

據(jù)鋰電池廠商統(tǒng)計(jì)，2013年國(guó)內(nèi)LFP資料的實(shí)踐產(chǎn)值大概在5000-6000噸左右，這其間有些動(dòng)力電池公司比方BYD的資料都是自給自足，占了快到一半的商場(chǎng)份額。剩余的兩三千噸由國(guó)內(nèi)的幾十家資料公司分割，均勻到每一家也許100噸都不到。即便是引入一條規(guī)模最小的自動(dòng)化生產(chǎn)線，也意味著快到80%的產(chǎn)能也許處于擱置狀況。

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