鋰電世界  昆明處處皆春天。這是一座因春天而聞名的城市，在這里，我們能否看到節(jié)能與新能源客車的春天呢？筆者帶著這樣的疑問，深入考察了首批推行“十城千輛”的試點(diǎn)城市之一──昆明，探訪這座城市的油電混合動力公交車的使用現(xiàn)狀。昆明是引進(jìn)混合動力車型最多、品牌最廣泛的試點(diǎn)城市之一，其地形地貌對混合動力公交車的動力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性都具有很大的挑戰(zhàn)，可以說，混合動力公交車如果能夠經(jīng)受得住春城的“考驗(yàn)”，它們的春天也就不遠(yuǎn)了。

    運(yùn)行在昆明街頭的宇通混合動力公交車

    大覺醒時代 積極探尋最佳混合動力技術(shù)路線

    三年前的7月，在昆明世博園，科技部部長萬鋼親自參與昆明市節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作啟動儀式，要求在四年內(nèi)完成推廣使用各類節(jié)能與新能源汽車1000輛，并完成相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

    時值“十城千輛示范工程項(xiàng)目”的收官之年，昆明的節(jié)能減排之路碩果累累。筆者觀察昆明正在運(yùn)行的混合動力車輛皆未見濃煙飆起的現(xiàn)象。目前，昆明公交集團(tuán)先后三次共采購了400輛節(jié)能與新能源汽車，包括4輛純電動客車和396輛油電混合動力公交車，共計14個車型全部投入運(yùn)營。2012年底前昆明市還將采購350輛混合動力公交車。昆明成為了中國油電混合動力客車的最大競技場。混合動力客車減排效果顯著，那么節(jié)油效果又將如何呢?

    目前混合動力客車車載能源系統(tǒng)，存在磷酸鐵鋰電池和超級電容器兩種能量存儲方式，后者在以宇通新一代混合動力客車為代表的技術(shù)路線中得以體現(xiàn)。根據(jù)實(shí)際道路運(yùn)行檢驗(yàn)結(jié)果發(fā)現(xiàn)，其在很長一段時間內(nèi)具有性價比高、可靠性高、耐久性好、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)的優(yōu)勢。據(jù)昆明公交集團(tuán)楊經(jīng)理介紹，出于一直以來對宇通品質(zhì)的信任，12米宇通新一代混合動力公交車被安排在1路、26路、83路這三條交通最擁堵、線路情況最復(fù)雜、道路坡度最大的線路上運(yùn)行。但即便是在這樣的線路上運(yùn)行，宇通混合動力公交車也沒有令人失望，在可靠性、節(jié)油性和適應(yīng)性方面均有令人贊嘆的表現(xiàn)。

    經(jīng)過幾年對混合動力技術(shù)的潛心研究，宇通在客車混合動力技術(shù)上已攻破一系列混合動力系統(tǒng)的難題，在加速能力弱、低速爬坡能力弱、傳動皮帶容易損壞及電池安全、穩(wěn)定性等問題上取得了實(shí)質(zhì)性突破。宇通新一代混合動力客車特別適合于交通擁堵，需頻繁減速剎車的城市路況。此外，在動力模式的選擇上，宇通堅持采用的是燃油經(jīng)濟(jì)性最好的混聯(lián)模式。

    只有適合的才是最好的，事實(shí)的確如此。

    自主技術(shù)創(chuàng)新 數(shù)字之外更見情感

    如果中國制造業(yè)不做自主技術(shù)創(chuàng)新，那么中國永遠(yuǎn)只能做的市場。

    如果不堅持走自主研發(fā)的道路，我們只剩了組裝，只能去賣別人的產(chǎn)品，我們來保證服務(wù)，那么我們又回到了最初級的營銷模式。因此，中國客車業(yè)必須拒絕固步自封，堅定前行。

    當(dāng)前，動力電池核心技術(shù)還未取得突破，宇通提出必須未雨綢繆，為客戶做好后續(xù)發(fā)展的保障。“所以我們選擇走超級電容模式的車載能源系統(tǒng)自主研發(fā)的道路，自主研發(fā)宇通新一代車載能源系統(tǒng)，使質(zhì)保期延長至5-8年?！庇钔蛙囦N售總公司云貴大區(qū)云南區(qū)域經(jīng)理劉憲科告訴筆者。將電池動力源換成電容，其后的更換成本將比電池低得多，同時解決了不加電池的車輛動力性問題，可連續(xù)爬坡及在0-10km/h坡上頻繁起停。宇通通過新能源遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，對混合動力公交車進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控、診斷與維護(hù)，使可靠性與適應(yīng)性達(dá)到最佳狀態(tài)。絕不為企業(yè)短期利益，而放棄追求企業(yè)與客戶的長久發(fā)展，這充分印證著宇通“為客戶創(chuàng)造更大價值”的經(jīng)營理念。

    在12米宇通新一代混合動力公交車上，筆者發(fā)現(xiàn)了更多宇通通過自主創(chuàng)新技術(shù)取得的突破。

    目前，宇通發(fā)動機(jī)怠速啟停技術(shù)尚屬中國客車業(yè)的專利技術(shù)。城市公交常常遇到擁堵等待狀態(tài)，這是發(fā)動機(jī)功率損耗最大的時候，是一種典型的能源浪費(fèi)。宇通發(fā)動機(jī)怠速啟停技術(shù)，使車輛在怠速狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)。同時，宇通首次將整車能量管理技術(shù)應(yīng)用于客車，通過整車控制策略的匹配與優(yōu)化，使車輛在減速滑行及剎車時，把車輛動能轉(zhuǎn)化成電能，儲存在超級電容中。

    除此之外，宇通自主研發(fā)的新一代混合動力跛行回家功能，為混合動力的故障狀態(tài)備好了緊急預(yù)案。當(dāng)因故障造成臨時停車時，通過電能參與驅(qū)動汽車的管理系統(tǒng)技術(shù)，駕駛員可以自己開回去，不需要清障車，能夠及時有效的解決妨礙交通問題。在輕量化車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計創(chuàng)新方面，宇通通過調(diào)整配重金屬配方的配比，在降低車身重量的同時保證車輛的強(qiáng)度不降，從而降低發(fā)動機(jī)的承載功率，提升車輛的運(yùn)營能力。

    這些技術(shù)創(chuàng)新，不僅僅實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排，對市場而言，也帶來了商業(yè)價值。宇通新一代混合動力公交車節(jié)油率達(dá)30%左右，與采用伊頓混合動力系統(tǒng)的客車相比，成本降低了40%，節(jié)油率提升了一倍，加速性能提升了20%。

    在過去的這些年里，當(dāng)競爭對手還在為銷量撓頭時，宇通則開始為產(chǎn)能發(fā)愁，這正是宇通的進(jìn)取和創(chuàng)新所獲得的豐厚回報。宇通正在用行動傳遞出一種“正能量”式的價值觀——混合動力客車走自主創(chuàng)新發(fā)展的道路，才能贏得未來。

    全生命周期管理 成長路上謀四方共贏

    其實(shí)如果不自主研發(fā)，超級電容系統(tǒng)在理論上國內(nèi)的配套系統(tǒng)廠商多半都可以做，而其與宇通新一代車載能源系統(tǒng)的區(qū)別在于一個只是單一的組裝，一個卻是介入到研發(fā)當(dāng)中去。宇通選擇聯(lián)合研發(fā)，考慮的是整個車輛能源系統(tǒng)全生命周期的管理問題。對于公交企業(yè)來說，售后服務(wù)及維修更加便捷，宇通會對系統(tǒng)的整體服務(wù)負(fù)責(zé)，避免了目前較為普遍的出現(xiàn)問題之后整車廠與配件廠商之間扯皮的現(xiàn)象。宇通新一代創(chuàng)新技術(shù)在通過了地貌特征最為復(fù)雜的高原考驗(yàn)，表現(xiàn)出色，得到了客戶的認(rèn)可。成本與運(yùn)營雙豐收，此為客戶贏。

    據(jù)了解，昆明公交集團(tuán)的管理制度非常規(guī)范嚴(yán)謹(jǐn)，每一條線路節(jié)能與新能源車都有相應(yīng)的核定節(jié)油率指標(biāo),節(jié)油率超過核定指標(biāo)的駕駛員便可以按照超額比例獲得節(jié)油獎。昆明公交集團(tuán)一車隊(duì)的隊(duì)長告訴筆者，駕駛員最愿意駕駛宇通12米新一代混合動力車型，其可靠性高，能使本來已經(jīng)很高的節(jié)油率更攀新高，因此每月節(jié)油獎穩(wěn)入囊中。宇通HEPS高效電動液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，解決了怠速停機(jī)下無轉(zhuǎn)向助力的問題。在宇通的駕駛艙，沒有操縱桿，在司機(jī)左側(cè)的幾個按鈕功能鍵與自動變速操作的轎車無異。最大程度減小駕駛員的勞動強(qiáng)度，提高駕駛員的操控便捷與舒適性。精神與利益雙豐收，此為駕駛員贏。

    最惡劣的環(huán)境也最催人成長。在節(jié)能與新能源這個戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)里，無技術(shù)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，無技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，無統(tǒng)一技術(shù)路線，宇通將“為客戶創(chuàng)造更大價值”的經(jīng)營理念，根植于自主技術(shù)發(fā)展與全生命周期服務(wù)管理中，推動著行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，也使宇通實(shí)現(xiàn)了永續(xù)經(jīng)營與創(chuàng)新發(fā)展雙豐收，此為宇通贏。

    回首過去的十年，2003年到2008年，節(jié)能與新能源汽車在混亂中渡過了政策觀察期;2008年到2012年，節(jié)能與新能源汽車在爭議中渡過了政策推行期;2012年，節(jié)能與新能源汽車在期待中迎來了光明的戰(zhàn)略機(jī)遇期。隨著國務(wù)院關(guān)于《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》出臺，節(jié)能與新能源汽車已經(jīng)成為國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，未來將迎來全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級重要戰(zhàn)略機(jī)遇的新的十年。

    縱觀三年來混合動力的發(fā)展邏輯，它挑戰(zhàn)的是技術(shù)更是經(jīng)營理念?，F(xiàn)實(shí)提醒著我們，在即將迎來的節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的十年，必須從現(xiàn)在起就科學(xué)、系統(tǒng)地統(tǒng)籌規(guī)劃，對電池，電機(jī)，電控三大系統(tǒng)，提出規(guī)范化的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括規(guī)范車輛和零部件的定價，采取切實(shí)的政策措施等。城市交通為人而建，一切都應(yīng)以人為本，因?yàn)橹挥锌紤]人們的福祉，才能引領(lǐng)我們走得更遠(yuǎn)。