“動(dòng)力電池職業(yè)商場(chǎng)廣闊，將來(lái)三年新能源車動(dòng)力電池商場(chǎng)年平均增長(zhǎng)率50%左右，可是整個(gè)電池職業(yè)競(jìng)爭(zhēng)劇烈，職業(yè)的整合正在持續(xù)進(jìn)行，動(dòng)力電池商場(chǎng)需求將進(jìn)一步向優(yōu)勢(shì)公司會(huì)集?！?中國(guó)化學(xué)與物理電源職業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍稱。
爭(zhēng)議動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩
全體而言，動(dòng)力電池工業(yè)存在以下幾個(gè)改變：榜首，技能道路逐步多樣化；第二，補(bǔ)助降低、本錢上升；第三，擴(kuò)產(chǎn)周期逐步拉長(zhǎng)；第四，自動(dòng)化程度已遠(yuǎn)超預(yù)期；第五，一些車企開(kāi)端拓寬新的應(yīng)用范疇，如低速電動(dòng)車、自行車，甚至向海外開(kāi)展。
“在動(dòng)力電池出資范疇，本錢的熱度非常高，一起技能進(jìn)步與本錢經(jīng)濟(jì)性又存在對(duì)立，因?yàn)槿缃癖惧X進(jìn)入，肯定想要短期取得無(wú)窮的收益，但動(dòng)力電池工業(yè)無(wú)論從技能規(guī)劃，仍是工業(yè)配套等方面，都需求較長(zhǎng)時(shí)刻的規(guī)劃和完善?！?羅煥塔說(shuō)。
如今，動(dòng)力電池公司層次價(jià)位豐富，二三線產(chǎn)能呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩?！叭缃耠姵貜S建的產(chǎn)能，跟著電池技能日新月異，兩到三年后，即是成堆廢鐵?！眹?guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)出資子基金合伙人兼總裁方建華表明，今年動(dòng)力電池商場(chǎng)需求只要不到40GWh，而產(chǎn)能有望到達(dá)200GWh。
可是，工業(yè)和信息化部配備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春以為，中國(guó)動(dòng)力電池仍難以滿意新能源汽車推行遍及需求，尤其在根底關(guān)鍵資料，體系集成技能、制作配備和技能等方面，還存在欠缺。
“如今為止，鋰電池公司全體的產(chǎn)能也許現(xiàn)已逾越了如今新能源需求，可是真剛好的電池公司仍然是求過(guò)于供。所謂的產(chǎn)能過(guò)剩是結(jié)構(gòu)性的過(guò)剩，或者是某個(gè)時(shí)段的過(guò)剩?！敝袊?guó)汽車技能研討中心副主任吳志新表明。
如今，電池干流形狀分為軟包電池、鋁殼方形電池以及圓柱電池。一季度往后，動(dòng)力電池公司發(fā)生改變，其中動(dòng)力電池技能逐步多樣化，圓柱動(dòng)力電池公司開(kāi)端規(guī)劃方形電池，而方形電池公司也在調(diào)整商品尺度，研制大容量電池。
軟包電池首要應(yīng)用在乘用車上，優(yōu)勢(shì)為比能量和比功率統(tǒng)籌，內(nèi)阻低、寬溫度特性、循環(huán)時(shí)刻長(zhǎng)；缺乏在于，機(jī)械強(qiáng)度低、體系相對(duì)雜亂、階段溫度耐受性差，制作功率低，全體本錢高。
鋁殼方形電池首要以大巴車為主，乘用車為輔，首要代表公司為CATL、比亞迪、國(guó)軒高科、力神；它的優(yōu)勢(shì)為內(nèi)阻小、循環(huán)壽命長(zhǎng)、封裝牢靠度高、耐受性好、成組相對(duì)簡(jiǎn)單、體系能量功率高；缺乏之處為單體能量密度低、高能量密度維護(hù)體系略雜亂。
圓柱電池廣泛應(yīng)用在特斯拉、物流車、A0級(jí)乘用車和低速車，首要出產(chǎn)公司有卓能、比克、智航新能源、松劣等。它的優(yōu)勢(shì)在于單體能量密度高，設(shè)備、技能老練、本錢低、安全結(jié)構(gòu)件高度老練，牢靠性強(qiáng)；缺乏為成組能量功率低、充電功率缺乏。
“將來(lái)的電池技能道路會(huì)朝著多樣化的方向開(kāi)展，包含圓柱、方形和軟包等各種形狀的電池產(chǎn)能都將持續(xù)擴(kuò)產(chǎn)，方形電池公司的擴(kuò)產(chǎn)總量最大，其次將是軟包電池?！绷_煥塔表明，如今軟包電池公司新擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃為28.35GWh，方形動(dòng)力電池公司拓展計(jì)劃為35.7GWh，首要圓柱動(dòng)力電池公司新擴(kuò)產(chǎn)26.4GWh。
原資料報(bào)價(jià)高居不下
截止到2016年底，動(dòng)力電池單體能量密度現(xiàn)已到達(dá)220瓦時(shí)每公斤，報(bào)價(jià)低到1.5元每瓦時(shí)，較2002年能量密度進(jìn)步1.7倍，報(bào)價(jià)降低60%。在全國(guó)現(xiàn)已建成珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀華夏四大電池工業(yè)的集聚區(qū)，變成全球最大的動(dòng)力電池出產(chǎn)國(guó)。不少電池公司配備國(guó)產(chǎn)化水平超越70%，有的到達(dá)90%以上。
因?yàn)樘醿r(jià)風(fēng)潮，動(dòng)力電池原資料報(bào)價(jià)一向居高不下，如今中國(guó)磷酸鋰報(bào)價(jià)根本穩(wěn)定在12萬(wàn)-16萬(wàn)元/噸。
對(duì)此，全國(guó)政協(xié)副主席馬培華在青海鋰工業(yè)論壇中樂(lè)觀表明，估計(jì)在2-3年今后，最多五年能夠到達(dá)供需平衡。
“鋰鹽在鋰電池范疇占到一半，如今碳酸鋰的報(bào)價(jià)最高時(shí)，工業(yè)級(jí)漲到十五六萬(wàn)元（每噸）、電池級(jí)漲到十七八萬(wàn)元（每噸），如今有十二三萬(wàn)元（每噸）左右工業(yè)級(jí)的碳酸鋰?？墒菍?lái)幾年間，產(chǎn)能將會(huì)很多開(kāi)釋，特別是中國(guó)礦石法出產(chǎn)的產(chǎn)能現(xiàn)已到達(dá)10萬(wàn)噸，而且產(chǎn)能還在持續(xù)擴(kuò)展?！瘪R培華表明。
關(guān)于動(dòng)力電池資料的報(bào)價(jià)，有專家以為太高，對(duì)鋰電工業(yè)開(kāi)展非常不利。但在經(jīng)濟(jì)學(xué)的視點(diǎn)看，因?yàn)楣┣箨P(guān)系，如今無(wú)法供給足夠多的碳酸鋰，所以物以稀為貴，必然會(huì)提價(jià)。
“當(dāng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力體系與電池動(dòng)力體系等價(jià)的話，電池報(bào)價(jià)應(yīng)該為大約100美元/KWh，就能夠跟傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力徹底等價(jià)。到2020年，全球電池體系每千瓦時(shí)平均報(bào)價(jià)，大約在1000元人民幣、100美元和100歐元之間?！?中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高稱。
他還以為，中國(guó)純電驅(qū)動(dòng)的下一方針是，使家用干流性價(jià)比車型具有技能競(jìng)爭(zhēng)力。2020年的技能方針是A級(jí)純電動(dòng)汽車百公里電耗降低到10WHh；工業(yè)化后，續(xù)駛路程300公里的小型純電動(dòng)汽車在撤銷補(bǔ)助后，購(gòu)置和運(yùn)用歸納本錢能夠與燃油車競(jìng)爭(zhēng)。
這一觀念，剛好與寧德年代新能源科技股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長(zhǎng)李平的提議符合。李平以為，動(dòng)力電池真正的春天在五年以后，并提議政府應(yīng)提前研討持續(xù)性扶持計(jì)劃，微調(diào)乘用車補(bǔ)助金額，向如今占有商場(chǎng)絕大多數(shù)的A級(jí)車和B級(jí)車歪斜。
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