日本車企將在將來加速技能攻關，減少鉑作為催化劑的用量。此前，豐田和本田宣告將于2015年開端出售下降了本錢的燃料鋰電池車（FCV），但其報價仍然難以走進普通車的隊伍。

FCV低本錢化的最終難關，是減少燃料電池催化劑中運用的鉑（Pt）用量。豐田技能統(tǒng)括部新車推動組主任兼擔任部長折橋信行表示，為完成FCV的大眾化而進一步下降本錢時，“面對的最終一道難關即是減少鉑的運用量”。對FCV而言，“有必要減少鉑用量，最好完全不必”，減少鉑用量的課題無法逃避。

據(jù)折橋信行介紹，該公司為了下降FCV的本錢，計劃要點采納以下五項辦法：一是簡化或停用某些部件；二是運用量產(chǎn)部件；三是簡化部件結(jié)構(gòu)；四是減少材料費；五是改進制作辦法。

其間，減少FCV燃料電池的鉑用量歸于其間第4項。豐田在預訂2015年上市的FCV上也以這五項辦法為中心下降了本錢，燃料電池系統(tǒng)的本錢降到該公司2008年推出的FCV“FCHV-adv”的5%以下。

減少鉑的用量之所以主要，是因為鉑是一種貴重的材料。2008年的一份調(diào)查報告顯示，輸出功率為80千瓦的小型車每輛運用鉑32克，150千瓦的中型車運用60克，250千瓦的大型車運用150克。即便每輛車按50克核算，鉑的原料費就高達24萬日元以上。因而，要想大幅下降FCV的本錢，有必要減少鉑用量。