6 月 12 日，中汽協(xié)發(fā)布 5 月新能源轎車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，產(chǎn)銷量分別為 5.1 萬 輛和 4.5 萬輛，同比增幅分別為 38.2%和 28.4%;其間，純電動轎車產(chǎn)銷量分別為 4.4 萬輛和 3.9 萬輛，同比增幅分別為 52.5%和 49%，產(chǎn)銷情況向好。
    中國新能源轎車產(chǎn)量變動情況
    衡量電池功能最常見的辦法，即是對比能量密度。以特斯拉的超級電池為例，現(xiàn)在其首要選用松下供應(yīng)的18650鈷酸鋰電池，由數(shù)千個獨立電池單元構(gòu)成，該鋰電池能夠供應(yīng)233瓦時/公斤的能量密度，可即是這一業(yè)界領(lǐng)先的動力電池，因出產(chǎn)成本高、周期長，也成了制約特斯拉進步產(chǎn)能的“榜首首惡”。據(jù)特斯拉資料，若能量密度到達333瓦時/公斤，特斯拉Model3的整車重量則得到減輕，與同寶馬3系相當，能量密度的進步，明顯對新能源車進步續(xù)航路程、減重節(jié)能、進步操控性都有極大效果。不單是特斯拉，所有新能源車廠商也面對電池能量密度缺乏的難題。
    以中國新能源乘用車動力電池2017年的補助為例，現(xiàn)在能量密度最低只需到達90瓦時/公斤，就能夠享用補助，只需高于120瓦時/公斤，就能夠享用1.1倍的補助，現(xiàn)在，職業(yè)的電池能量密度現(xiàn)已進步到130瓦時/公斤上下。為此，有業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)在新能源車補助的計算方式現(xiàn)已完全與能量密度掛鉤，將來進步能量密度的補助標準，將能夠有用倒逼公司進步動力電池技能。
    現(xiàn)在《推進轎車動力電池產(chǎn)業(yè)開展舉動計劃》提出分三個期間推進中國動力電池開展：2018年，進步現(xiàn)有產(chǎn)品性價比，保障高品質(zhì)電池供應(yīng);2020年，動力電池能量密度力求較現(xiàn)有水平進步一倍到達260瓦時/公斤;2025年，更是要進步到500瓦時/公斤。在方針推進下，將來電池功能進步仍是主題，誰的技能進步大，誰將獲得更多話語權(quán)。而另一份文件———《轎車動力電池職業(yè)標準條件》在征求意見后或也將呼之欲出，進一步標準動力電池商場。
日前，特斯拉宣布與松下聯(lián)合研制的新式21700電池開始量產(chǎn)，并著重這是現(xiàn)在可量產(chǎn)電池中能量密度最高且成本最低的電池。
    21700電池的能量密度要優(yōu)于18650電池。依據(jù)現(xiàn)在特斯拉披露的信息，在現(xiàn)有條件下，其出產(chǎn)的21700電池體系的能量密度在300Wh/kg左右，比其本來18650電池體系的250Wh/kg約進步20%。一起咱們依據(jù)松下的動力鋰電池單體的測試數(shù)據(jù)來看，其21700電池的體積能量密度遠高于18650型電池單體。單體電芯能量密度的進步要遠高于成組后進步的20%起伏。
    從國內(nèi)鋰電出產(chǎn)公司來看，現(xiàn)在正處于規(guī)?；漠a(chǎn)線建造出資期，估量本年年內(nèi)的有用產(chǎn)能估量在60-70GWh左右，短期鋰電的產(chǎn)能供應(yīng)端建造基本完成，將來新增出資增速將趨緩，福斯特、比克動力、智航新能源、德朗能、天鵬電源、億緯鋰能等近兩年大幅擴產(chǎn)的公司產(chǎn)線均以18650為主。從存量產(chǎn)線的視點來看，基本以18650圓柱為主，電池廠商由本來的主流18650轉(zhuǎn)型到21700較為便當，產(chǎn)線設(shè)備能夠通用切換到21700較為容易，不會投入太高的設(shè)備技改費用及新增設(shè)備出資。所以咱們估量將來21700電池將會有可觀的增加。產(chǎn)線改造首要觸及中后段的分切、卷繞、安裝、化成等環(huán)節(jié)，對于半自動線的模具調(diào)整費用較低
 
動力電池 18650電池體系 沃特瑪動力電池
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