鋰電世界  今年7月15日,淄博市作為我省新能源汽車六大試點城市之一,在全省首家試運行了20輛電動出租汽車,以了解市場情況和測試節(jié)能減排及電池耗電量等各種數據。一個月來,電動出租車用安靜、舒適、環(huán)保贏得了市民的好評。但同時,電動汽車的電池和充電等先天不足的問題也制約著電動汽車的市場開拓,那么在全省率先試水的淄博電動出租車究竟能走多遠呢?

    無噪音零排放受推崇

    電動出租車不同于燃油燃氣出租車的一個最大的優(yōu)點,就是其零排放的環(huán)保功能。據山東長運集團新能源科技有限公司總經理崔衛(wèi)東介紹,以每輛出租車每天行駛400公里計算,消耗汽油36升,產生二氧化碳86.4公斤,每年消耗汽油1.2萬升,每年可產生31.104噸二氧化碳。這樣每減少一輛燃油車一年就可減少二氧化碳排放31噸。淄博市有6000余輛出租車,如果有1/3更換為電動出租車,一年就可減少6.2萬噸碳排放,具有極大的環(huán)保效益和社會效益。這也是國家推行電動汽車的重要原因。

    此外,因使用電力作為汽車運行的能源,電能直接轉換為動能,電動出租車行駛時噪音小,舒適性強?！半妱映鲎廛嚟h(huán)保,舒服。既沒有噪音,也沒有燃油產生的氣味。”開電動出租車的王師傅介紹到,“凡是坐過我的車的乘客,都說安靜,舒服。”
 
    充電問題制約是難題

    然而電動車并不是十全十美的,充電問題是目前制約電動出租車發(fā)展的最大瓶頸。據了解,一組電池所提供的電能僅能供電動出租車行駛200公里左右,相對于燃油燃氣出租車來說,續(xù)航里程比較差。而且目前,淄博市電動汽車充電樁雖有40處,但并不適合電動出租車的鋰電池充電。因此,目前電動出租車還不能像燃油燃氣出租車那樣走到哪里那里就有能源補給站,因此電動出租車續(xù)航的主要手段是更換電池。據了解,一天下來,每輛電動出租車需要更換至少兩次電池,有的甚至需要更換三次。也因更換電池的需要,電動出租車不能行駛得太遠,一般只在張店區(qū)內行駛。最遠的,也僅到達區(qū)縣邊緣和博興等地。

    據了解,出租車師傅一般在電量還剩百分之二十的時候就開始往更換電池的地方跑。途中如果遇到同方向打車的乘客尚可載其一程。但是,若乘客要去不同方向的,電動出租車師傅一般是不敢接這個活的。因此,出租車師傅選擇開電動出租車就意味著失去了接跨市等長距離“大活”的機會。開電動出租車的許師傅對記者說:“像濟南這樣的大活直接不敢接啊,充滿電的電池我頂多敢跑跑區(qū)縣邊緣?！?/SPAN>

    另據介紹,制約電動汽車發(fā)展的瓶頸主要有三個方面:電池、價格和充電。續(xù)航里程200公里能量的電池,造價就達到了10萬元。單只電池其循環(huán)充電壽命可以達到2000次以上,但成組后循環(huán)壽命就大打折扣。而且在充電過程中,由于電池自身存在性能差異,很難保證充電效果的一致性,這些問題和困難的存在制約了電動汽車的發(fā)展。

    換組電池僅用十分鐘

    目前,電動出租車尚不能達到隨時充電的境界,因此只能最大限度地提高更換電池和充電的速度。山東長運集團采取“車電分離,電池快充、快換結合,集中充電維護,出租示范運營”的模式,對電動出租車實行兩班制經營。并且,為保險起見,按照1:2的比例,每輛電動出租車都配了2組電池。一組充滿電的電池代替耗沒電的電池組在道路上工作。而被替換下的電池則在固定的充電處,由專門人員負責充電并進行維護、保養(yǎng)。記者在更換電池現場看到,更換電池的時間約十分鐘左右。電動出租車司機王師傅吃了一個餡餅的時間,電池就更換好了。

    利潤不輸燃油燃氣車

    記者采訪了幾位開電動出租車的司機后了解到,電動出租車雖然動力和續(xù)航里程上不如燃油燃氣出租車。但是電動出租車一天凈賺的利潤并不比燃油燃氣出租車少。據了解,電動出租車實行租賃制,一天的租賃費為100元,包括白天和晚上。白班的電動出租車一天下來大約跑三四百公里的路程,其間更換兩次電池,消耗電費約七八十元。除去這兩部分的開支,電動出租車僅一白天可賺200元左右。而燃油燃氣出租車一個白天跑400公里的話,燃油費大約150元。如果是自己的出租車,一白天能凈賺兩百多元。如果不是自己的出租車,還要交至少120元的租賃費。這樣,租賃燃油燃氣出租車司機一白天下來凈賺也就100元左右,遠遠不如電動出租車賺錢多。

    有望逐步占領市場

    據了解,電動出租車因其環(huán)保、零排放、耗能低、舒適性強受到了市民的好評,連燃油燃氣出租車司機都有想換開電動出租車的。8月6日,記者在電動出租車更換電池現場看到,已有多年燃油燃氣出租車駕駛經驗的許師傅正在試駕電動出租車。但是崔衛(wèi)東總經理告訴記者,目前電動出租車試運行僅20輛,相對于張店城區(qū)3000多輛的燃油燃氣出租車,這僅僅是九牛一毛,對于燃油燃氣出租車市場構不成沖擊。當問及電動出租車達到什么規(guī)模對燃油燃氣出租車構成競爭時,崔衛(wèi)東說道,“電動出租車能運行到200輛的時候,差不多就有與燃油燃氣出租車一比高下的能力了。”

    此外,記者從淄博市交通局了解到,這20輛電動出租車僅僅是試運行,并沒有領到進入出租車市場應具備的營運證等相關手續(xù)。市交通部門將根據這20輛電動出租車試運行一年后的總體情況,決定是否在整個出租車市場推行電動出租車。當然,將來全面推行電動出租車的方式也將是以電動出租車替換已有燃油燃氣出租車的形式,并不會對已飽和淄博市出租車市場產生沖擊。