今年初,工信部明確政策退坡機制后,松下嗅準(zhǔn)時機,于今年5月宣布與捷星新能源科技(蘇州)有限公司合資建廠生產(chǎn)電池。除此之外,據(jù)外媒報道,通用汽車、特斯拉、寶馬等跨國企業(yè)都有在國內(nèi)設(shè)立電池廠的投資計劃。外資企業(yè)此時進入中國市場,自然是由于國內(nèi)市場有機可乘,主要體現(xiàn)在:

    其一,目前國內(nèi)新能源車企的電池供應(yīng)鏈混亂,大部分車企電池供應(yīng)商有4~5家,甚至部分車企的電池供應(yīng)商多達(dá)近10家。據(jù)統(tǒng)計,中通客車進入前4批推薦目錄的車型中,配套的電池供應(yīng)商有寧德時代、沃特瑪、國軒高科、微宏動力、力神、中航鋰電、北京普萊德等11家動力電池企業(yè)。顯然大多數(shù)車企與電池供應(yīng)商的關(guān)系并不穩(wěn)固,對于外資企業(yè)來說自然有機可乘。

    中通新能源客車電池配套商超過10家

    其二,隨著政策和客戶對動力電池的產(chǎn)品質(zhì)量和性能要求不斷提高,不管是大型車企還是小型車企都傾向選擇一些技術(shù)、資本實力和產(chǎn)能更加領(lǐng)先的大電池企業(yè)。顯然,外資企業(yè)的產(chǎn)品能有效迎合國內(nèi)電池性能不斷提高的趨勢,而第五批推薦目錄出現(xiàn)外資電池企業(yè),也向市場傳遞了外資企業(yè)不再受政策限制的信號。借此,外資企業(yè)在國內(nèi)市場需求也將進一步擴展。

    其三,今年以來,國際車企紛紛發(fā)布入華新能源汽車的規(guī)劃,目前包括大眾、福特、奔馳、現(xiàn)代、寶馬、通用、豐田、日產(chǎn)、標(biāo)志雪鐵龍等10家跨國車企計劃到2025年,將在中國市場推出50款左右的新能源車型。

    國際車企的大舉入侵,對外資動力電池企業(yè)來說又是一個機會:一方面外資電池企業(yè)的產(chǎn)品更加契合國際車企的車型,國際車企在國內(nèi)市場打開局面后,外資電池企業(yè)的市場需求自然水漲船高;同時,隨著國際車企的到來,中國新能源汽車企業(yè)將面臨更殘酷的市場競爭,對配套動力電池的技術(shù)要求也越來越高,而外資電池企業(yè)擁有著高性能的產(chǎn)品。

 
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