今年以來(lái)，因?yàn)檠a(bǔ)貼力度的下滑，導(dǎo)致新能源汽車出現(xiàn)了近年來(lái)并不多見的斷崖式下跌。雖然這一數(shù)字隨著補(bǔ)貼目錄公布得到一定緩解，但今年用了5個(gè)月的時(shí)間，才勉強(qiáng)突破10萬(wàn)輛大關(guān)。

    “目前鋰電池企業(yè)總體的產(chǎn)能或已超越了現(xiàn)階段市場(chǎng)的需要，即便如此，真正好的電池企業(yè)產(chǎn)品仍然供不應(yīng)求。”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新認(rèn)為，現(xiàn)在的產(chǎn)能過(guò)剩是結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，這對(duì)于快速發(fā)展的新能源車產(chǎn)業(yè)而言，問(wèn)題可能會(huì)在未來(lái)迎刃而解。

    吳志新表示，未來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，動(dòng)力電池是重中之重。對(duì)于動(dòng)力電池中最為關(guān)鍵的鋰資源，如果能為我們有效地利用，就掌控了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的核心領(lǐng)域，從而把握了電動(dòng)汽車的命脈，做到有“鋰”走遍天下。

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