除動(dòng)力電池的外銷(xiāo)以外，王傳福還表示，比亞迪汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈需要市場(chǎng)化?！半姵睾挠米畲蟮氖巧逃密?chē)，包括大巴和卡車(chē)。一輛大巴電池大約是300度電，雙模車(chē)才15度電。電池外銷(xiāo)匹配同樣有個(gè)周期時(shí)間問(wèn)題，沒(méi)那么快。無(wú)論是磷酸鐵鋰電池，還是三元電池，我們電池產(chǎn)能、品質(zhì)、技術(shù)、成本優(yōu)勢(shì)很明顯?！蓖鮽鞲Ｔ诠蓶|大會(huì)上表示。不僅如此，魚(yú)群效應(yīng)下的創(chuàng)新、資源和整合，構(gòu)成了比亞迪關(guān)鍵的“點(diǎn)、線(xiàn)、面”，也成為產(chǎn)業(yè)生態(tài)化升級(jí)的核心優(yōu)勢(shì)。換言之，既有橫向的圈層和資源平臺(tái)，又有縱向的產(chǎn)業(yè)鏈上下游集群式發(fā)展脈絡(luò)，這種縱橫交錯(cuò)的立體式生態(tài)，在給比亞迪帶來(lái)全面發(fā)展動(dòng)力的同時(shí)，也使得生態(tài)群的企業(yè)，充滿(mǎn)可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)活力。而比亞迪的動(dòng)力電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈的布局早已開(kāi)始。青海是全國(guó)鋰資源最為豐富的地區(qū)，鋰資源儲(chǔ)量居全國(guó)首位。
目前，青海已初步構(gòu)建起從鹽湖提鋰、鋰電池正負(fù)極材料、鋰電用銅鋁箔等配套材料到儲(chǔ)能及動(dòng)力電池的鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈。2016年10月比亞迪年產(chǎn)10GWh動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目、年產(chǎn)2萬(wàn)噸動(dòng)力電池材料生產(chǎn)及回收項(xiàng)目在青海開(kāi)工。與比亞迪的新產(chǎn)業(yè)模式不同，寧德時(shí)代的模式路徑亦可圈可點(diǎn)。正如國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新工程專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛呼吁的那樣，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)與整車(chē)產(chǎn)業(yè)之間應(yīng)該建立起共同發(fā)展的緊密聯(lián)盟，不重蹈?jìng)鹘y(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的覆轍，不要再吃“不掌握核心零部件技術(shù)”的苦。
寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司(CATL)6月15日在福建日?qǐng)?bào)刊登上市輔導(dǎo)公告，保薦機(jī)構(gòu)為中信建投，意味著這家新能源電池巨頭正式啟動(dòng)IPO。而寧德時(shí)代與上汽成立合資企業(yè)，成為新能源汽車(chē)領(lǐng)域“整零互信”的典范。一家成長(zhǎng)僅6年的國(guó)內(nèi)電池企業(yè)，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新以及寶馬技術(shù)的加持，坐擁近千億市值，受到資本市場(chǎng)熱捧的同時(shí)，也在不斷提醒外界，汽車(chē)電動(dòng)化的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。
與比亞迪和寧德時(shí)代的正能量釋放不同，沃特瑪電池近期卻深陷輿論漩渦。起因?yàn)槟趁襟w發(fā)表的標(biāo)題為《堅(jiān)瑞沃能業(yè)績(jī)暴增千倍：隱形關(guān)聯(lián)方操縱巨額訂單》的報(bào)道，質(zhì)疑堅(jiān)瑞沃能通過(guò)隱形關(guān)聯(lián)交易，利用“反向訂制”構(gòu)造關(guān)聯(lián)銷(xiāo)售，虛增營(yíng)業(yè)收入，公司于次日收到了深交所發(fā)布的關(guān)注函。對(duì)此，堅(jiān)瑞沃能于6月20日晚間發(fā)布公告予以澄清，其全資子公司深圳市沃特瑪電池有限公司在產(chǎn)品銷(xiāo)售過(guò)程中不存在媒體報(bào)道中所謂的“反向定制”，深圳市新沃運(yùn)力汽車(chē)有限公司與公司間不存在隱性關(guān)聯(lián)關(guān)系。即便如此，業(yè)內(nèi)關(guān)于沃特瑪不斷自我炒作，做高市值的質(zhì)疑并沒(méi)有平息。
而對(duì)于金沙江創(chuàng)投而言，或許會(huì)在幾年之內(nèi)鎖定與雷諾-日產(chǎn)的供應(yīng)關(guān)系。另外，AESC將毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，一方面吃下雷諾-日產(chǎn)-三菱在華的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額;同時(shí)在湖北省政府的幫助之下，很有可能拿下東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)的配套資格。而對(duì)于AESC，就可以成為中國(guó)方陣的一員參與全球動(dòng)力電池市場(chǎng)的角逐，爭(zhēng)取做到TOP5。
“我國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)與日韓的差距并不大，技術(shù)本身沒(méi)有區(qū)別，而是在制造和管理水平上，與日韓還有些差距?！眹?guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車(chē)創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華說(shuō)。
綜上所述，動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的核心零部件，其產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)性能直接影響著整車(chē)的品質(zhì)和性能，換言之，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的希望在于新能源汽車(chē)，而新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大關(guān)鍵在于動(dòng)力電池，隨著標(biāo)桿企業(yè)的創(chuàng)新前行及行業(yè)品牌集中度的快速提升，中國(guó)動(dòng)力電池贏得全球話(huà)語(yǔ)權(quán)的時(shí)間或許會(huì)提前到來(lái)。
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